2024台灣新車銷售Top 10《CR-V》備受肯定《Lexus NX》月銷售平均破千（二）

‧ 最好有Level 2等級的自動駕駛輔助系統：即便沒有完全到位，至少也要有水準以上的功能，像是Nissan Kicks這款昔日熱銷車款，因未能符合Level 2標準（主要是車道置中與前車軌跡跟隨功能），因此面臨極大的銷售困境。至於Honda Fit消費者也都在等待小改款能導入完整的Level 2功能而持續觀望，顯見消費者越來越重視自動駕駛系統的便利與悠閒，無疑就是長途行駛利器與塞車神器。

‧ 最好有Hybrid動力可以選擇：只要有Hybrid動力，消費者多一項選擇，對於銷售量絕對有相當大的助益，像是Hyundai Tucson L、Corolla Cross、Fit都是很好的例子，Hybrid動力銷售佔比都超過一半，除了像是RAV4 2.5 Hybrid這一類售價與稅金太高的油電車，基本上目前消費者對於Hybrid動力的接受度相當高，好開、寧靜、很省油、沒什麼排氣臭味，進出室內停車場更顯健康環保。

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台灣年度銷售第四 Honda CR-V 1.5T年銷售量13,839輛、平均月銷售量1153輛

車身尺碼4690×1865×1680mm、軸距2700mm、重量1640kg、行李廂600～2000L、最短迴轉半徑5.5m、懸吊 麥佛遜+多連桿、1.5T直四直噴渦輪引擎、最大動力193ps 24.8kgm、平均油耗15.0km/L、產地 台灣、售價 105.9～127.9萬CR-V第一個特色就是「碩大之美」！

不是車身尺碼大、空間才會跟著大，而是當年4.5米的CR-V之空間表現能與4.6米的SUV相抗衡，今日已經擴大至接近4.7米的程度，確實可以和4.8米、4.9米的SUV相比較，因此「沒有將RAV4放在眼裡了」！因此今日依然會選擇CR-V的消費者，多半都是看準其超級大的肚量，露營與旅行非常方便，車宿當然沒問題。

CR-V第二個特色就是「好開」！不愧是Honda出品，加速與操控都有高水準演出，開起來絕對比RAV4這類SUV更暢快、更有樂趣，而且稅金更省。CR-V第三個特色就是「內裝設計出色」！越來越有豪華車的氣勢，就算一直開各世代的CR-V始終不轉台，依然有明顯升級的感受。當然，如果隔音能再進化一些、價格能再親民一點就更好了。

台灣年度銷售第五 Lexus NX年銷售量12,476輛、平均月銷售量1039輛

車身尺碼4660×1865×1670mm、軸距2690mm、重量1610～2045kg、行李廂520～1411L、最短迴轉半徑5.8m、懸吊 麥佛遜+多連桿、2.0/2.4T/2.5Hybrid直四直噴汽油引擎、最大動力173ps 21kgm/279ps 43.8kgm/243ps Hybrid/309ps PHEV、平均油耗10.9～67.6km/L、產地 日本、售價 171～284.5萬這就是「沒比較、沒傷害」的結果！一輛售價破200萬元的豪華SUV，竟然可以「月銷售破千」這就是Lexus NX的威力！

因國人對Hybrid動力的認同度越來越高，低油耗、低噪音、高舒適性、優異的低轉速扭力，行路表現與電動車有某種程度的相似性，但卻沒有里程焦慮與充電煩惱，不失為電動車以外的首選，也可以說是邁入電動車世代的轉接器！因此Lexus NX銷售量相對高的車款就是Hybrid動力，另一方面Audi與雙B比較著重於純電動車的發展，所以沒以相對應的Hybrid動力可供選擇，所以NX Hybrid可說是沒有天敵。

當然，如果只是要打腫臉充胖子確實可以選擇NX 2.0入門動力，但想到這顆引擎其實和RAV4同出一系，加上引擎噪音相對明顯，心中難免會有疙瘩，但相對便宜的售價與較低的稅金，確實還是有不少「只想入主Lexus」的入門買家，尤其是老人家。但NX也有相對有趣的動力，如強勁的2.4T引擎以及PHEV，因此對應的客層相對廣，亦可對應想體驗電動車感受、就是要在市區純電行駛的上班族，因此銷售對象相當「複雜」但優點就是銷售成績出色，快變成豪華制服車了！

台灣年度銷售第六 Toyota Altis年銷售量10,824輛、平均月銷售量902輛

車身尺碼4630×1780×1435mm、軸距2700mm、重量1275～1390kg、行李廂470L、最短迴轉半徑5.2m、懸吊 麥佛遜+多連桿、1.8/2.0直四自然進氣汽油引擎、最大動力140ps 17.5kgm/122ps Hybrid/170ps 20.4kgm、平均油耗15.6～25.3km/L、產地 台灣、售價 72.5～91.5萬這就是昔日的「國產神車」只不過今日被Corolla Cross取代！被取代的原因當然是休旅車當道，四門房車式微，但另一個原因就在於改款後、使用新世代技術平台的Altis後座空間反而比前一代更小，因此再次削減消費者的購買意願，否則此車的舒適性、操控性、靜肅性、經濟性其實都比Corolla Cross更好。

但Altis並不想當永遠的老二，畢竟此車還是有其特點。首先Altis後懸吊是獨立多連桿架構，更舒適、更有操控本色，加上輕盈的車體與相對低的重心，因此原廠配上了RAV4的那具2.0新引擎，加速與操控變得相當犀利，足以和Focus 1.5T相比拼！加上Altis一貫「開不壞」的優異本質，對性能玩家來說確實很有吸引力，但缺點就是稅金高了一點！然而有趣的是Altis 2.0的油耗反而比Altis 1.8更好，顯然新引擎的效能與效率都比那顆1.8老引擎好太多。只不過Altis 2.0的出現其實沒有帶來預期的成效，整體銷售量並沒有太大起色，預算百萬、想要玩性能車的消費者，都在觀望MG4純電動車！