2022年11月30日正式上路的微型電動二輪車修法條例，目的期望改善電動自行車管理不易問題，但其實除了強化管理、增加電動二輪車行車安全以外，對於政府達成2050淨零排放路徑與策略，其實也是相當重要的助力。
數據來說話 微型電動二輪車佔比舉足輕重
2050年淨零排放路徑與策略中針對運輸領域規劃，除了期望在2040年達到電動機車新車市售佔比100%以外，也規劃了2030年電動機車新車市售佔比35%、2035年電動機車新車市售佔比70%的階段性目標。
以近三年2019年至2021年的台灣機車銷售，電動機車年度銷售佔比分別為18.7%、9.6%與11.5%，除了2019年受惠於高額補助優惠所創造的高峰以外，當購車補助逐漸下修，電動機車年度銷售佔比持續於10%左右擺盪，顯見在當前使用環境與補助力道情況下，僅有1/10的消費者願意選擇電動車作為代步工具。
而根據計算，從2014年至2022年10月底止，全台微型電動二輪車約莫有69.5萬輛，平均每年約以8~10萬數量增加，若以2021年為例，當全台微型電動二輪車都視為正式掛牌的電動機車，約莫可以讓電動機車佔比增加最少8%以上，也就是可達20%左右，距離2030年的35%更近一些，當然，這是以過去無需掛牌的微型電動二輪車銷售能量估算，當正式納管、需要掛牌與駕照方能上路後，是否會影響微型電動二輪車的購買意願，仍需觀察。
KYMCO借鏡全球經驗提早發現問題 主動提出協助
身為台灣機車品牌龍頭，KYMCO光陽機車近年來除了透過Ionex電動機車子品牌的推出，加強自身於電動機車市場的影響力與市佔率以外，更早從2019年就看見微型電動二輪車所存在的問題，因此積極倡議政府正視此區塊。
同時，身為全球專業機車品牌，KYMCO也從外銷數據中發現微型電動二輪車的發展趨勢。歐洲市場外銷數量約佔KYMCO整體外銷總數六成，其中約莫一半皆為50c.c.速克達，以荷蘭為例，不僅整體市場50c.c.機車高達九成，其中更有高達48%是微型電動二輪車款，顯見全球市場的電動機車趨勢將以電動二輪與微型電動二輪車為主。
而在2022年11月30日微型電動二輪車修法條例正式實施後，KYMCO也積極的推出五大服務，包含：免費提供車主掛牌服務諮詢、提供掛牌所需的出廠證書與領牌登記書、主動通知光陽車主至監理單位進行時車查核完成掛牌、配合各地監理單位到點服務、協助政府推廣2023年底前免收牌照、行照相關優惠等內容。
當微型電動二輪車修法條例正式實施後數日，既有車輛掛牌數量仍持續提升中，但其中更值得注意的是，就車掛牌不合格率高達一成，深究主因多數是因為缺乏來歷憑證，且許多微型電動二輪車經銷上已歇業或關廠，相關憑證也取得不易，相較之下，更顯KYMCO所推出的五大服務確實值得消費者與車主給予鼓勵，也值得它廠效法。
倡議政府納入購車補助 為2050淨零排放增加助力
以當前民眾對於油車的使用習慣與用車環境，要能提升電動機車銷售，市場經驗無非三大關鍵：稅賦減免、購車補助、環境法規，如今稅賦減免與環境法規已經到位，剩下的就是購車補助是否能加強力道，而KYMCO也再度以領頭羊的姿態，積極呼籲政府能重視此區塊，慎重思考針對微型電動二輪車能納入購車補助領域，方能有助於民眾購車意願，近一步加速達成2050淨零排放路徑與策略目標。 （相關報導： 仿效螞蟻的思維？光陽Ionex換電站如何達成超過九成的換電滿意度？ ｜ 更多文章 ）
