滂沱大雨，雷電交加。高速公路上竟有一段路，路燈全熄，一片漆黑。一輛箱型車在ETC門架旁停下，走出三位男子，身著雨衣、安全帽。行跡可疑。
他們持手電筒，打開收費門架旁的機電箱，並顯然從機電箱中拆下了設備。其中一位甚至爬上了ETC門架。可能是蓄意破壞，或是偷竊？
兩位員警已走到他們身後，因為雨聲太大，三位男子渾然不覺。直到一聲斥喝：「手舉起來，不許動。」
疑似小偷的英雄
陳聖詠是遠通前端維運部七位成員之一，他經常需要到高速公路上維修與研究。在2014年某天夜裡，一座門架突然發生ETC機電設備失靈，完全沒有eTag感應或車牌辨識的資料回傳。維運弟兄隨即趕往國道現場搶修。
「當時周圍路燈都因雷擊熄滅，我們技術人員只能頂著暴雨，在一片漆黑之中，持手電筒，摸黑搶修。正當我們艱辛工作時，不料卻被巡邏員警誤認為有不法企圖。」陳聖詠回憶這個哭笑不得的往事：「能怎麼辦？立刻爬下門架，配合盤查說明囉。」
遠通硬體工程師被警察大聲喝斥，當然是少有的經驗。但在夜間、暴雨天，出動維修ETC系統，卻曾是工作的常態。
一般家庭、廠房、辦公室中的機電設備，其運作環境都受到建築物保護。ETC的機電系統則不然。
台灣高速公路總長將近一千公里，三百三十九座門架上，精密的偵測與感應設備直接曝露在雷擊風險之下；另有設備置於地面機電箱之中，但面對雷擊的保護也極為有限。雷擊往往毀損大量精密設備如攝影機、感測器，遠通電收的工程師常常需要奔赴各地搶修維護，疲於奔命。
2014 年，是雷害最嚴重的一年，總共計有四十四次雷擊毀損，超過一百五十台設備故障。遠通電收為了讓電子收費系統儘速恢復正常，每次維修至少要派遣兩組五人到現場。一年下來，人力、設備，以及補貼未能正確收取的國道通行費，超過一千二百萬元。
發現弱點，造就改善契機
根據遠通電收工程師研究，雷害分為「直擊雷」與「感應雷」兩種：
直擊雷：雷電直接擊中設備本體造成損失。
感應雷：雷電擊中設備周圍環境，可能經由地端導體引入設備，瞬間電流脈衝波及所造成的損害。
在調查後發現，絕大部分雷害是感應雷造成。而接地系統的電位差、設備本身耐電壓高低，是設備損害的主要原因。
遠通電收為了防止雷害，第一代防雷系統是採用委外公司的避雷針設備，但是成效有限。遠通電收在防範雷害過程中，也曾請教日本、國內專家意見，但由於台灣的ETC系統獨步世界之先，在此之前並沒有大量機電及物聯網設備置於室外露天的情況。因此國際間迄無有效避免雷害的技術，遇見雷害多半只能自認倒楣，重新置換設備自負損失。
