從汐止到台中，西部走廊的連結力
1971年8月14日，中山高速公路動工興建，這是台灣第一條國道（稱國道一號），1970年代的十大建設之一，是貫穿南北的台灣西部走廊，曾是帶動台灣經濟加速起飛的指標之一。
沿著西部走廊，北端從新北的汐止開始，汐止經貿園區、南港軟體園區、內湖科技產業園區、五股、林口、南崁、龜山、平鎮、幼獅、中壢、新竹科學園區、三義、竹南；再一路往南到台中，每隔二、三十公里就有一處工業區，五十年來，各產業聚落一個一個誕生，支撐起台灣經濟成長的曲線。
從汐止到台中，不到200公里的距離，密布全球最完整、最快速、最密集的開發能量及各個產業供應鏈（如圖8-1）。
從新北汐止往南到新竹科學園區，連綿密布著資通訊產業供應鏈，串起全世界晶片到系統、電腦到手機等關鍵零組件的供應體系，孕育出實力強大的資通訊產業，涵括電子零組件製造業、電腦、電子產品及光學製品製造業、電信業及資訊業，在世界舞台上發光。
從桃園到三義，則是台灣汽車產業發展的重要軸線；桃園有中華汽車、國瑞汽車、福特六和三大汽車製造廠，以及上百家零組件協力廠商坐落於此；再往南，則是由裕隆集團（裕隆汽車、納智捷等）坐鎮形成的三義汽車製造工業區。
順著國道一號再往南，直到台中，是台灣機械業的重要生產基地，加上中科擁有全球單位面積產值第一的精密機械科技創新園區，擁有1500家精密機械及上萬家下游供應商，吸引龐大人才和技術實力，另外還有大肚山科技走廊，未來朝向軟體、研發、設計等策略性產業發展。
在凡事講求高效、快速的時代，從汐止到台中短短距離，串聯起資訊、通訊、汽車、電子、電機、精密產業等產業脈絡，快速連結是台灣最大的競爭優勢。
台灣機會在供應鏈快速串聯
過去習於單打獨鬥的台灣廠商，總是各自對應國際品牌，例如，台灣廠商的強項是IC代工或是做手機，供應國外大客戶，但較少直接面對通路、消費者，了解市場需求，跟市場的關聯性較低。要做什麼應用、要設計功能、規格都由客戶主導，對於關鍵技術「知其然，卻不知其所以然」。
由於台灣人際互動快、連結力強、又勤奮勤勞、精益求精，以半導體代工和IC設計產業來看，奠定了雄厚的實力和核心競爭力。現在的台灣廠商不僅能「知其然，也知其所以然」，更懂得客戶要什麼，也做得比競爭者好，設計能力好、製造能力強，不斷提升品質，因而建立不易被取代的核心價值和競爭優勢。
有了價值和優勢奠基，進一步創造了機會。電動車的興起，讓車用零組件和資通訊產業大量連結，大大改變車輛產業供應鏈的結構和生態。
舉例來說，基於安全性的考量，電動車未來的軟體、性能可以立即更新，生命週期就明顯縮短；加上，產業鏈密集而扁平化，從開發、生產到製造都轉變為更加靈活、改款快速、客製變化大。 （相關報導： 電動車需要「新型晶片」，台積電市占僅4%！這種半導體，讓特斯拉續航破600公里 ｜ 更多文章 ）
現今，一部車的誕生，企劃開發、設計流程不斷縮短，從概念、畫圖、交樣品到改良，大家都在搶時間，供應鏈之間，要更密集且快速溝通，需要彼此更強的連結力。
