花20年佈局車用LED,成功打入特斯拉供應鏈!這台廠挺過慘業低潮,創下47%毛利奇蹟

2021-12-30 08:40
弘凱董事長黃建中多年前搶先攻進車用市場,無懼中國流血低價競爭,屢創佳績。(圖/今周刊)
弘凱董事長黃建中多年前搶先攻進車用市場,無懼中國流血低價競爭,屢創佳績。(圖/今周刊)
台灣LED產業曾面臨紅色供應鏈競爭而黯淡,不過封裝廠弘凱,卻靠著堅持耕耘高階產品線,除了成功度過低潮,也持續維持高毛利的表現。

LED(發光二極體)產業過去總是面臨紅色供應鏈威脅,不過台灣卻有一家資本額僅6億元的小型封裝廠,除了無懼陸廠的流血價格競爭,近10年都維持穩定獲利;甚至車用LED元件已經攻入特斯拉、通用、福特等國際車廠供應鏈中,是其他台系LED大廠,多年布局也未必做得到的成績。

計畫在2022年1月興櫃轉上市的弘凱光電,就是靠著一串搶眼的國際車廠客戶名單,成為近日頗受矚目的市場新兵。攤開財報,弘凱毛利率也高居台灣上市櫃同業之冠,對比全球第六大LED封裝廠億光,毛利率27%,弘凱2021年前3季毛利達47.5%,代表弘凱成功區隔出高毛利的產品地位。究竟,弘凱董事長黃建中是怎麼做到的?

在台灣做汽車業務出身的黃建中,2001年跟上LED產業的興起,轉赴中國深圳從生產耶誕燈、手電筒燈泡等LED產品起家,搭上當時火熱市況的順風車,弘凱僅成立第1年就賺錢。但黃建中並未自滿於這筆順風財,公司成立不久,他就決定往對品質有更高要求的車用領域走。儘管當時弘凱員工人數不到百人,且只有名車上的後煞車燈才會使用LED燈,他仍拍板決定,積極投入汽車領域的認證。

黃建中回憶,當時就連認證協會派來的專家都忍不住問他:「汽車用LED的比例很低耶,為何要導入?」但黃建中看好LED遲早會取代傳統車燈市場,因此仍然計畫導入車規認證QS 9000,最後在2003年正式成為中國第一家通過QS 9000認證的LED工廠。

早期打進Sony供應鏈練功

不過就算公司通過了車規認證,但因汽車零組件市場相對封閉,主要LED產品已被歐司朗、日亞化等國際大廠壟斷,不論規模、客戶關係,都不是身為小公司的弘凱可比擬,因此弘凱並未因為通過認證,就順利爭取到車用客戶。

一時半刻找不到破口,怎麼辦?黃建中決定,先從車用市場以外的領域,尋找「高品質產品」的練功之處。他選定家電市場強攻,最後終於通過日本一線品牌的考驗,在2005年正式打進索尼(Sony)供應鏈,成為其音響指示燈的供應商。這次成功經驗,讓黃建中重新燃起進軍汽車市場的計畫,不過這一個轉彎,又磨掉了弘凱超過3年時間。

期間,車廠採購人員紛紛對黃建中建言,通常LED的決定、採購權,都在國外總部身上,選擇小廠的機會微乎其微。不過就算如此,黃建中仍堅持每周追問業務進度,他回想起這段日子,笑說:「你可以想像,那時候業務跑了超過兩年都沒有業績,他們自己都會不好意思了。」

經過3年的努力,終於讓黃建中盼到了一絲機會,原來是當時台灣車燈大廠堤維西,與汽車零組件廠偉世通的合資公司大茂偉世通,旗下一款車型的「煞車燈」,開放了在海外採購的權限。 (相關報導: 換腦袋就花了6年!台股最早上市電子廠不再拼營收,要用「海賊精神」搶高階生意 更多文章

而相比於其他LED廠疏於經營車規認證,前後已練功6年的弘凱,因為早早備好認證、長年積極經營客戶關係,因此順利成為日系車馬自達(Mazda)的車燈供應商,這個機會讓弘凱知名度大開,後續順利打進中國車廠供應鏈中。

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