臺北捷運的電扶梯使用習慣長年是社會熱議焦點。儘管北捷自2024 年10 月起已加強宣導「兩側皆可站立」，以兼顧安全和載運效率，但多數乘客仍習慣性地站在右側。女星王以路日前鼓起勇氣嘗試站左側，竟遭路人當場指責：「腳斷了可以搭電梯！」意外引爆大眾對此「無形規範」的討論。心理師蘇琮祺從專業角度分析，這個看似日常的現象，其實藏著人類深層的心理動力。
北捷手扶梯女星站左側遭辱罵：30年「右站左行」習慣難破除
臺北捷運早期宣導「左行右立」，但2004年發生傷人事件後，北捷已不再宣導此觀念，僅強調「緊握扶手，站穩踏階」。然而，長達30 年的潛規則已深植人心。
王以路在非尖峰時間嘗試站到電扶梯左側，隨即遭到後方男子不悅地指責：「腳斷了可以搭電梯！」這句突如其來的指責讓她十分錯愕。 網友紛紛對王以路的遭遇表示同情，並指出「大家已經被站右側制約了」、「宣導了那麼久還是很多人不懂，真奇妙」。
心理學解讀：為什麼北捷開放雙側站立，仍沒人敢站左邊？
心理師蘇琮祺從習慣養成、利他行為與社會焦慮三個角度分析，為何即使告示牌寫著「兩側皆可站立」，左側仍總是空蕩蕩：
1. 習慣的力量（短期難扭轉）
「右側站立」已成自動化反應。蘇琮祺指出，長時間的行為塑造已形成「習慣」，即使規則改變，大腦仍傾向於沿用已建立的自動化模式，以減少思考成本。但這個解釋並不能完全解釋「寧願擠在右邊也不跨到左邊」的現象。
2. 利他行為或自我保護（成本考量）
善良假設： 一種美好的猜測是臺灣人發揮「利他行為」，將左邊留給趕車或有緊急狀況的人。
社會交換論： 然而，蘇琮祺更傾向於，人們是衡量得失後的「自我保護」。站到左側的「成本」更高，例如：會被誤解、被發出「嘖嘖嘖」的聲音或感到尷尬，因此多數人選擇規避。
3. 衝突規避：右側的安全感投射（最主要動機）
蘇琮祺認為最核心的動機是害怕衝突。
社會焦慮： 許多人害怕違反群體形成的「社會規範」後被評判，或引發不必要的口頭爭執。站在右側，就像躲進群體的安全網，是「心理舒適區的投射」。
從眾效應： 根據心理學家Stanley Milgram 的「從眾實驗」，當多數人採取某行為時，個體傾向跟隨，以避免異樣眼光。捷運扶梯的右側，即是這種無形規範的展現。
心理師提出3 大建議：化解「左側結界」的心理障礙
要讓大眾自然地站在電扶梯左側，不僅是規則宣導，更需要轉化深層的心理障礙。蘇琮祺提出以下3點建議：
1.強化視覺提示，降低認知負擔： 除了文字，應在扶梯加裝明顯的「請站穩，勿走動」標誌，或使用腳印圖案引導站位。清晰的視覺線索（認知負載理論）能降低決策時的猶豫。
2.創造先例，鼓勵從眾效應：安排工作人員或志工在尖峰時段主動站左側，示範兩側站立的可行性。當有人帶頭，後續者會因從眾效應而減少社會焦慮。 （相關報導： 台北捷運1新措施惹民怨，乘客批「對1類人不友善、意圖使人摔倒」，北捷回應了 ｜ 更多文章 ）
3.教育宣導，轉化心理障礙：透過捷運廣播或短片，輕鬆幽默地說明「兩側站立的好處」（如節省時間、減少擁擠）。當資訊與正向情緒結合，能逐步改變民眾「不敢站」的動機。
