Nissan 發表第三代 E-Power 技術，強調冷噴塗製程提升效率

Nissan 正在加速電動化轉型，而油電混合動力則是其中關鍵一步。原廠近日透露，第三代 E-Power 系統即將問世，與傳統油電架構不同，E-Power 採用內燃機僅作為發電機使用，車輛完全由電動馬達驅動輪胎。這種設定讓 Nissan 得以專注於提升發電效率，同時延伸電能的使用效益。

核心亮點在於新一代 ZR15DDTe 引擎，這具 1.5 升渦輪增壓汽油引擎被設計成專屬發電用途。Nissan 表示，它是全球首款採用「冷噴塗閥座」技術的量產引擎，與傳統將閥座壓入汽缸頭的方式不同，這項製程能直接將銅基合金以超音速噴塗於汽缸頭表面。這種結構不僅讓進氣道形狀更為理想，降低氣流亂流，還能促進燃燒室內的滾動氣流（tumble flow），進而提升熱效率。

數據上，Nissan 宣稱這具引擎可達到 42% 的熱效率，超越 Toyota 與 Hyundai 先前所公布的 41%，成為現行量產混合動力引擎中的最高數值。若以比較基準來看，唯一能突破更高數據的，只有 Formula 1 賽車引擎，藉由電動渦輪等高端技術突破 50% 的門檻。

冷噴塗技術並非新發明，早已在航空與工業領域應用，但這是第一次進入汽車大規模量產。由於銅合金具備良好的導熱特性，這項製程也讓氣門的冷卻效果更佳，有助於長時間高效率運轉。Nissan 在 2020 年已提出相關專利申請，並於今年 4 月正式獲得核准，未來將成為品牌專屬技術之一。

過去 Nissan 曾嘗試透過 VC-Turbo 可變壓縮比引擎突圍市場，但由於結構過於複雜，耐用性問題頻傳，甚至引發大規模召回，最終未能帶來實質效益。然而這次策略有所不同，冷噴塗製程並非增加額外機械結構，而是改良既有零件的生產方式，以更單純的手法追求更高效率。

依照規劃，這具新引擎將搭載於北美市場的第四代 Rogue，預計在 2027 年亮相。結合第三代 E-Power 系統後，Nissan 希望能在節能與駕駛體驗間取得平衡，並重新在油電市場站穩腳步。 （相關報導： 向 1990 年代致敬，Nissan 推出 Z Heritage Edition ｜ 更多文章 ）

隨著各大車廠積極強化混合動力產品，Nissan 這項技術若能順利量產並展現成效，未來或將成為品牌電動化布局中的重要支點。