# 道路安全  

三千年前，阿基里斯聽見雅典娜的聲音，收回了劍。在《伊里亞德》的故事裡，他受到阿伽門農羞辱，盛怒之下正準備拔劍。雅典娜奉赫拉之命從身後現身，抓住他的頭髮，命他不要動武。在場只有阿基里斯看得見她。雅典娜告訴他，克制怒氣，日後將得到更多補償與榮譽。阿基里斯最後把劍收回鞘中。回到荷馬史詩呈現的敘事世界，神祇不只是故事角色。榮譽、誓言、報復、禁忌與人際關係，常由習俗、......

為降低道路交通事故並全面加強駕照控管，交通部公路局宣布「駕照管理三策略」邁入新階段。自 9月30日 起正式實施「重大違規再犯講習」新制，全面延長講習時數，並增設未成年無照駕駛的家長連坐機制，估計將有約 2.8 萬人受到影響。交通部強調，道路交通安全講習具法律強制力，若接獲通知無故缺席，不僅面臨 1,800 元罰鍰，逾期未補上者更會直接被 吊扣駕照 6 個月，......

開車行駛於高速公路時，許多駕駛人或許曾冒出一個疑問：明明兩點之間直線最短，若是將國道完全鋪設成筆直平坦的大道，不僅能大幅縮短行車時間，車輛油耗也能降低，工程施工甚至更為簡便。然而放眼全球的高速公路設計，除了少數極端地形或特定戰備跑道外，幾乎看不到數十公里完全筆直的線形，工程師反而會刻意在沿途加入平緩的弧度與微幅彎道。這項看似捨近求遠的工程規劃，背後其實隱藏著......

台北交通安全近年持續受到關注，從柯文哲到蔣萬安，市府歷經兩任市長，道路工程、行人環境與交通安全政策也不斷調整。不過，如果把時間拉長，台北交通真的一年比一年安全嗎？本文整理臺北市政府警察局、交通局2015年至2025年道路交通事故統計，以「事故發生後30日內死亡」作為同一比較口徑，發現11年間死亡人數最高與最低年度相差55人，但整體走勢並非一路下降；若再加入人......

走在繁華市區街頭，每逢十字路口，映入眼簾的必定是整齊劃一的黑白相間斑馬線。這條正式名稱為「行人穿越道」的標線，幾乎在全球各大城市的道路規劃中都維持著高度一致的外觀。不少人直覺認為，黑白配色單純是為了在柏油路上產生鮮明對比、方便辨識；然而，這看似樸實無華的線條組合，背後其實隱藏著深奧的道路工程學與駕駛心理學巧思。 黑白高對比度：打破柏油路單調色調的「防呆視野......

從安全科技到道路教育，Uber、Uber Eats 持續投入交通安全行動，今年配合 2026 年交通安全月「守護機車安全、延續停讓文化」，從「移動安心、科技安心、道路安心」三大安心出發，特公開台灣長期安全數據，自 2017 年至 2025 年連續 9 年行程安全率逾 99.9%（指 Uber 叫車和 Uber Eats 外送行程沒有安全事故），並揭曉台灣安全......

路上看到汽車闖紅燈、違規停車，或駕駛開車滑手機，不少人第一時間會拿出手機拍照，準備上網檢舉。不過，交通違規並不是只要違法，民眾都能拍下來提出檢舉。依現行《道路交通管理處罰條例》第7條之1規定，民眾可檢舉的違規行為採列舉方式規範，只有法條明定的項目才能提出檢舉；即使屬於可檢舉項目，也要提供車輛、時間、地點等相關資料，以及足以證明違規事實的證據，最後仍由公路主管......

德商 foodpanda 深耕臺灣道路安全已邁入第七年，今年持續響應政府交通安全月號召，落實「守護機車安全」與「延續停讓文化」的主軸，迄 2026 年道路安全與保險相關資源投入累計已逾 30 億元，持續完善安全教育與裝備支持，將多年投入逐步轉化為常態化的安全保障。今年更因應《外送員權益保障及外送平臺管理法》專法上路，foodpanda在既有安全資源投入上加強......

交通安全不是單打獨鬥，而是需要全民共同接力。高雄市政府交通局今（11）日於棧貳庫舉辦「115年高雄市交通安全大使感恩會」，邀請服務場次達標的交通安全大使齊聚交流，感謝長期投入道路安全宣導的「安全夥伴」，也盼透過跨領域合作，持續將正確用路觀念帶進社區、校園、企業及各類活動場域。高雄市自111年首創「交通安全大使」宣導團以來，從最初的一群熱心夥伴，至今人數已突破......

交通部在「交通安全月」推出機車安全守護站，結合全台逾7000家機車行，免費檢查輪胎、燈光、煞車及潤滑油。不過，時代力量今（3）日質疑，根據黨內自行比對的事故資料，去年涉及機車的1160件致死事故中，與上述4項因素相符者僅2件、占0.17%，批評交通部將政策焦點集中在騎士與車況，卻未正面處理道路設計及路權問題。交通部今年以「騎車毋通趕，停讓保平安」為交通安全月......

為深化道路安全觀念並降低重複違規率，交通部公路局推動駕照管理策略，預計於 2026 年 9 月底正式實施 4 項道安與駕訓新制。本次變革核心聚焦於「加重再犯者講習時數」與「提升機車駕駛訓練」，包含新增未滿 18 歲無照駕駛再犯班、拉長酒駕與一般講習再犯班的課程時間，最長需上滿 15 小時；同時也將推動機車道路駕駛訓練。公路局估計，光是講習時數調整部分，影響人......

「時速30公里，9成可以存活；時速60公里，9成是重傷。」交通部長陳世凱近日在臉書分享機車安全宣導影片，以實際撞擊畫面呈現速度增加後的傷害風險，並以「速度，是責任，不是自由」提醒騎士減速。不料，這支原本訴求降低機車死傷的30秒廣告，卻接連遭到時代力量及台灣摩托車友協會批評，質疑交通部將複雜的道路安全問題簡化為「騎士速度太快」，甚至有污名化機車族之嫌。這場爭議......

交通部近期在車輛研究測試中心（ARTC）拍攝機車撞擊宣導影片，試圖以碰撞畫面提醒民眾降低車速，卻引發車友團體強烈反彈。台灣摩托車友協會在臉書發文痛批，影片讓機車與假人撞上停止的汽車，最後僅以「速度危險」作結，卻未交代事故發生原因，形同把複雜的交通問題簡化成「都是速度的錯」。協會指出，台灣每年有將近3000人死於交通事故，背後代表的是數千個破碎家庭，但交通部至......

「依托咪酯」毒駕之所以成為近年道路安全的新噩夢，並不是因為社會突然多了一群明知故犯的亡命之徒而已，更深層的問題在於，毒品型態已經變成電子煙、喪屍煙彈與混合毒品的「社交型流通」，但國家的檢驗工具、執法程序與司法證據制度，卻仍追不上新興毒品變化的速度。夜店、酒吧、派對場合裡，幾個朋友哈啦幾句，電子煙彼此分享；吸的人未必知道裡頭是什麼，只覺得「很鬆」、「很飄」、「......

德商 foodpanda 長期深耕台灣外送服務，持續關注外送夥伴工作安全與消費者服務體驗。隨著外送逐漸成為民眾日常生活的一部分，消費者對外送服務的期待，也從便利、效率，進一步延伸至配送安全、餐點品質與服務溝通等整體體驗。為了更貼近消費者實際感受，foodpanda 近期透過問卷調查，從外送使用情境、整體滿意度到服務優化期待等面向，從消費者實際使用感受出發，觀......

法律是保護人民的最後一道防線，但是唯有全力的執法讓民眾從投機的心態中跳脫，然後才能落實法治國家的實質意義，如果只是為了回應輿論壓力，或許短期有效果，但是長期看卻可能治絲益棼。日前在高雄左營區軍校路前晚發生兩死的車禍慘劇，於是也引發「行人地獄」質疑，尤其這次的事故中發現鄰近住家騎樓有停放機車並堆積雜物，而警方已經張貼通知書限期改善，市民卻未立即予以改善才間接導......

高齡駕駛管理制度即將出現重大變革。交通部規劃自今年5月起實施高齡駕駛換照新制，原本須75歲才辦理換照的門檻，將提前至70歲。市府除規劃免費課程與體檢量能提升措施，也同步推動機車駕訓補助與春節交通安全專案，全方位強化道路安全管理。高齡駕駛換照年齡下修至70歲　新制5月起上路依據即將上路的規定，今年5月起，高齡駕駛換照門檻將由現行75歲下修至70歲。換言之，年滿......

新北市政府新聞局今(25)日推出全新道路安全互動遊戲《你是哪種城市守護者？》，以趣味測驗方式呈現市民日常最常遇到的8種交通情境，將原本生硬的道路安全規則轉化為簡單、有趣且易於分享的互動體驗，讓民眾透過遊戲檢視自己的用路習慣。活動已於「新北市政府LINE官方帳號」正式上線，民眾加入好友即可立即參加，透過生活化情境強化交通安全意識，還可抽iPad及行車記錄器等好......

日昨網路流傳一段發生在恆春的交通事故影片。畫面中，一輛小客車在晴朗午後在台26線南下車道上，就在幾秒之內，傳來緊急煞車聲，車輛疾速行駛擦撞預拌混泥土車，失控後衝向路口，波及數部汽機車，造成1死7傷的結果。而這不是電影特技鏡頭，而是一場真實的悲劇。根據媒體及警方的報告，這起事故奪走了一名年輕父親的生命，他的妻子與兩名年幼子女受傷；被波及的機車騎士也有人重傷。那......

當駕駛看見前有測速照相機都會減速至法規速度，但通過了之後又會回到原先車速，對此加拿大安大略省省長就認為測速照相機只是增加地方收入而已，對於行車道路安全沒有助益，因此決定大刀一砍拆除照相機。前有測速照相，當駕駛收到或看到警示時都會減速或觀看是否在法規速限內，但當通過之後又會回到原先車速，因此測速照相機只能讓車輛通過當下位置速度合乎法規，加拿大安大略省省長就認為......

為了提升道路安全、降低交通事故風險，根據交通部宣布，自2026年3月起，違規駕駛的回訓矯正制度將更加嚴格。此次修訂主要新增三大特定違規行為，包括闖紅燈、無號誌路口未依規行駛，以及未依規定減速。累犯駕駛人將被納入強制矯正班講習，汽車駕駛人一年違規達3次以上，或營業大型車職業駕駛人一年達2次以上，需參加3小時的矯正防制班，以糾正不安全駕駛行為並提升道路安全意識。......

九月秋高氣爽，正是出遊的好時節，然而屏東的道路安全卻響起警鐘。屏東縣政府今（30）日公布最新統計，縣內八月份共發生十三起A1類（二十四小時內死亡）交通事故，造成十三個無法挽回的悲劇與破碎的家庭。縣府深入分析肇因，直指「分心駕駛」是頭號殺手，並宣布將於全國交通安全月期間，展開強力執法與宣導，守護用路人安全。縣府統計資料顯示，八月份的十三起死亡事故，不僅數字讓人......

9月交通安全月，新北市政府新聞局今（18）日攜手超人氣 IP「柴語錄」，於「我的新北市」臉書粉絲專頁推出「友善新北 從停讓開始」線上活動，透過留言、分享等方式，號召市民朋友一起響應「停讓，由我開始」，打造以禮讓為核心的交通文化。新北呼籲「車輛慢看停 行人安全行」，並號召網友一同響應「停讓由我開始」。（圖/新北市政府）新聞局長李利貞表示，本次活動特別與柴語錄的......

德商 foodpanda深耕臺灣道路安全已邁入第六年，不僅致力於提升外送夥伴安全服務的穩定度，更積極響應政府交通安全月，守護用路人安全。延續「360安心計畫」的全方位守護，今年首度完整公開升級版「ALERT」五階段道安素養體系，展現外送夥伴們的安全意識、以及成為「道安守門員」的使命感，期望為臺灣的道路提供更安全、友善的行人環境。中華民國交通部公路局局長林福山......

車輛行經路口遇到黃燈時，該煞車還是加速通過？是很多駕駛人共同的疑問。高雄市警局苓雅分局凱旋路派出所員警黃信翔（韓韓）特別提醒駕駛人，闖紅燈最高可裁罰新臺幣5,400元，行經路口遇到交通號誌轉黃燈時，如果還沒越過停止線，請減速煞車，若已越過停止線，請注意來車、儘速通過。員警韓韓說明，騎乘機車或駕駛汽車行經路口時，本來就應減速慢行，確定安全才通過，且須注意路口交......

無照駕駛問題日益嚴重，對道路安全的威脅甚至超越酒駕。根據交通部統計，從111年到113年短短三年間，無照駕駛違規高達93.2萬件，其中汽車無照駕駛件數持續上升，111年6萬1675 件、112年7萬6677件、113年7萬8288件。更令人擔憂的是，112年因無照駕駛造成死亡的人數高達 763 人，遠高於同期酒駕致死253人，凸顯無照駕駛對交通安全的嚴重危害......

在車水馬龍的十字路口，當巨大的公車準備轉彎，一位司機舉起手，口中默念，指向即將轉入的車道確認無人後，才緩緩轉動方向盤。這個看似簡單的「指差確認」動作，正是桃園市為洗刷「行人地獄」污名，發起的一場寧靜卻關鍵的革命。長期以來，大型車輛轉彎時的「視線死角」與「內輪差」，如同潛伏在路口的隱形殺手，是無數交通悲劇的根源。面對這個全國性的難題，桃園市選擇不再坐視。市長張......

路邊待轉到底需不需要打方向燈常常讓騎士搞混，嚴重的話恐會釀成車禍。一名網友日前在桃園中正路和慈祥街路口準備要騎去待轉，結果差點被一台機車撞到，對方很生氣質問他是否有打方向燈，網友表示進入待轉區無須打方向燈，並反問對方知道槽化線禁止穿越嗎，並直言要叫警察，對方就騎走了，網友也非常生氣表示「一個交通政策搞得全世界沒有人知道待轉是兩段的直行」，而交通部日前也解釋，......

《衛報》6日報導，一名保時捷帕納美拉（Porsche Panamera）駕駛，在德國薩克森-安哈特州速限120公里的A2高速公路飆出320公里的時速，登上德國媒體頭條。在這個崇仰速度的汽車大國，部分高速公路仍維持「無速限」傳統，但面對道路安全與氣候危機，是否應立法設定全國速限，再次引發輿論熱議。高速公路狂飆320公里德國警方表示，一名駕駛市價逾10萬歐元（......

為維護道路安全與行車秩序，許多縣市會於路口安裝科技執法，運用科技設備進行交通違規偵測與紀錄，提升交通管理效率。根據《壹蘋新聞網》報導，基隆市今年上半年共舉發交通違規4萬多件，其中以忠一路左轉孝四路口違規情況最為嚴重，累計多達2萬多件，違規主因多為壓線或未依規定轉彎。市議員指出，忠一路與孝四路口處於市中心車流量大，僅限左側車道可左轉，實際行駛上有困難，相關單位......

考取機車駕照，象徵著邁向獨立生活的第一步，然而，從駕訓班到真實道路之間，存在著一道看不見的風險鴻溝。數據指出，年輕騎士因道路經驗與危險感知能力尚待發展，是交通事故中的高風險族群。為此，花蓮縣政府教育處洞察問題核心，主動出擊，自114年5月起開辦「年滿18歲學生機車安全駕馭研習活動」，旨在從源頭扎根，為青年騎士打造一套超越駕照考試的「道路生存指南」。「原以為會......

交通部日前公告修正「違反道路交通管理事件統一裁罰基準及處理細則」，駕駛不停讓行人致輕傷，罰鍰調高至1.8萬元，重傷比照現行致死調至3.6萬元，且另有刑責，6月30日上路。車輛在行經行人穿越道或轉彎時，未暫停禮讓行人優先通行，交通部在112年6月30日加重罰則後，道安已有改善。交通部表示，113年行人死傷人數1萬7162人，較112年減少498人，其中死亡人數......

78歲余姓老翁於5月19日在新北三峽駕車撞人，造成3死12傷的嚴重事故，歷經兩次手術與12天急救後，今（31日）上午7時20分宣告不治。新北市法制局強調，雖然肇事者死亡，已啟動的財產假扣押程序將不受影響，民事求償仍可繼續。 財產變遺產，假扣押程序會失效嗎？ 法制局長蔡庭榕指出，老翁死亡後其名下財產將視為遺產處理，市府與犯罪被害人保護協會已預先完成假扣押程序，......

根據交通部113年道路交通事故統計顯示，近年來高齡者(65歲以上)於交通事故中的比例逐步增加，相較於112年，高齡者在交通事故中死傷人數成長了4.1%，且死亡率為年輕機車騎士的8倍.....eMOVING為守護長者行車安全，攜手地方，與「桃園龍潭中興社區發展協會」及台北市張文潔議員、桃園市鄭淑方議員合作，舉辦多場「道路安全宣導」活動，期望透過專業講解與法規宣導，提升長者道路行車安全意識，降低交通事故發生率。

一名阿輝（化名）駕駛去年1月開車行經台南市東區一處路口時，因未完全停車禮讓行人，遭警方開罰6000元，並要求參加道安講習。雖然他主張自己早在距離行人約6至7個枕木紋時就減速禮讓，但法院調閱錄影畫面後認定，雙方實際最近距離僅剩約1個枕木紋，最終判定違規成立，駁回其行政訴訟。

交通部公路局宣布，自4月1日起，台66線等7條快速道路將實施大貨車速限調降措施，最高時速從90公里降至80公里。若駕駛未依規定行駛，超速將視情節處以3,500至1萬8,000元罰款，若超速超過60公里，則將依危險駕駛開罰最高2萬4,000元，並吊扣車牌3個月。

50年來未曾納管的「汽車隔熱紙透光度」終於將訂定指引。交通部長陳世凱12日宣布，台灣首部汽車隔熱紙透光度安全指引將於6月公布，並計畫在年底前完成檢測儀器教育訓練。他強調，透光率與行車安全息息相關，政府正積極推動「人本交通」，希望提升道路安全，並強調「人命比隱私更重要」。然而，此政策並未明訂罰則，引發網友熱議，認為若僅為「建議」恐難真正落實。

為了改善「行人地獄」問題，政府將轉彎車未禮讓行人的罰則提高至6000元，不過，先前一名駕駛卻因遭檢舉未禮讓行人，不僅被開罰，還須參加交通安全講習，憤而提起行政訴訟，並提供行車記錄器佐證，最終，法官勘驗後確認，地面3條枕木紋處皆未見行人，裁定撤銷罰單。

不少人對於車牌號碼相當在意，其中，數字「4」被視為禁忌，而具有諧音、縮寫含義的英文字母也讓人避之唯恐不及，為此，公路局21日宣布，針對未來2年將製作的車牌，挑出9組可能引發爭議的代碼，並自2月24日起開放為期2個月的民眾票選「顧人怨」車牌，後續結果將納入車牌製作考量。

台南一名孫姓女子因多項交通違規遭民眾檢舉，對此，交通局依規定開出13張罰單，總計1萬1300元，然而，孫女卻認為檢舉人透過「固定式監視器」長期監視其住家，已涉及侵犯隱私及妨礙秘密罪，憤而提起行政訴訟。

台中市日前發生巨業客運駕駛撞上2名走在人行道上的女大學生，造成1死1傷的憾事，使行人地獄議題再度引發討論，台中市長盧秀燕臉書也湧入不少留言批評。不過，醫師沈政男27日透過臉書表示，台中的行人死亡人數高於台南與高雄，但所有車禍死亡人數卻低於台南與高雄，因為行人地獄根本是假議題，「台灣是機車地獄啊！」

北市道安會報顯示，事故車種仍以機車為大宗，事故位置以路口最多；台北市長蔣萬安指示3個月盤點前30處易肇事路口；交通局將以左轉時相或增偏心式左轉車道等因應。

美國每年約有4萬人死於車禍，這並非僅因為國土廣大或人們熱愛開車。事實上，美國每行駛一英里的致命車禍發生率幾乎是其他富裕國家的兩倍。在過去十年間，美國的車禍死亡人數持續上升，每75人中就有1人可能會死於車禍。

交通部今天公布，今年1至6月整體交通事故死亡人數比去年同期減少141人，下降9%；機車、高齡、酒駕及兒少的死亡都減少，但行人死亡卻增加5.8%；交通部長陳世凱認為，應加強執法。

為擺脫行人地獄惡名，交通部長李孟諺今天指出，台灣道安有極大改善空間，韓國的做法值得參考，交通部已在研擬市區道路寬度縮減、市區道路全面限速50公里等。

交通部今（1）日公布最新道安數據統計，今年1到4月在受傷人數、死亡人數上都達到跟去年同期相比減少5%的目標值，其中總死亡人數是歷年來首度達標。

為維護交通安全，各縣市紛紛祭出檢舉規章，不過也常有為人所詬病的模糊地帶，日前就有一名網友行經彰化縣彰水路與線東路一段路口時，發現一輛BMW正停在線道等左轉，但當時明明已經綠燈卻遲遲不見車輛移動，因此該名網友便上網檢舉對方，而彰化警方也回信表示「可依法舉發」，沒想到掀起網上兩派論戰。

台灣被冠上行人地獄至今2年，除道交條例外（雖然有爭議），今年也通過了《行人交通安全設施條例》，看似一切都在往正確的方向走，然而我國用路人的習慣和觀念是否也跟著進步了？這是值得深思的。

去（2023）年我國共計3023人死於交通事故，未達年降5％的死亡人數目標。將於5月20日後卸任的交通部長王國材昨（18）日於立法院交通委員會答詢時說，自己就任部長的過程中，「道安」是最遺憾的事，過去幾年確實沒有做好，但已把制度、經費打底整頓好，去年已有成效，「現在就一棒接著一棒繼續往前走。」而交通部去年6月底放寬交通違規檢舉項目，從46項增至59項，導致檢舉量暴增。內政部警政署統計，2023年檢舉量為869萬件，較2022年增加約330萬件，其中高達6成是違規停車。對此，警政署表示，檢舉對停車秩序沒有改善。

行政院通過十類1200元以下罰鍰「微罪」不開放檢舉、記點修正草案，引發社會各界抨擊無所適從，去年交通部為了回應亂象加重違規處罰，結果因為急就章無配套措施，導致民怨四起再度修法取消，一場頭痛醫頭腳痛醫腳的交通政策，已經淪為「玩法愚民」。