【一手試駕】動靜皆「型」 Skoda Superb Combi Sportplus

文/莊智顯圖/顧宗濤

建議售價預估約185~190萬元
平均油耗 12.8km/L
原廠保固 4年不限里程
討喜之處內外精緻質感、寬敞空間機能、暢快駕馭樂趣
遺珠之憾運動模式下換檔邏輯仍偏保守

四代Superb Combi車身尺碼較前代略為拉長，車身線條則因為Modern Solid新世代家族設計語彙而顯得圓潤流線不少。

去年筆者有幸獲得Skoda Taiwan邀請，前往捷克參與全新四代Superb房車版本的全球媒體試駕活動，對於引領品牌新世代走向的嶄新設計與細膩質感留下深刻印象，而此次受邀來到墾丁搶先體驗新一代Superb Combi Sportplus，則讓人感受到大異其趣的動感型格……

升級Matrix LED 2.0矩陣式智慧頭燈組，兩側還加入冰晶箭矢造型的水藍色飾板。

細膩動感兼具

只要對於Skoda稍有印象，看到四代Superb Combi相信不會感到陌生，因為那熟悉的波希米亞水晶切割風格依然鮮明，同時在名為Modern Solid的新世代家族設計語彙注入下，各處造型細節都變得更加細膩豐富，例如頭燈組內部冰晶箭矢造型的水藍色飾板、尾燈組側邊的冰燄紋造型等，同時Sportline外觀套件還針對水箱護罩、前氣壩、前下擾流、後視鏡、窗框、車頂行李架，以及車尾品牌與車型字體等處全數採用亮黑處理，在豪華穩重之餘又多了幾分新潮動感氣息。（相關報導：【一手試駕】低調猛虎 Porsche Macan Turbo ｜更多文章）

Sportline外觀套件針對水箱護罩等處進行大量黑化處理，在豪華穩重之餘又多了幾分新潮動感氣息。

前氣壩兩側整合垂直導流氣簾，Sportline造型前保桿在底部兩側還追加擾流翼片。

相較於許多新世代車款都只強調數位觸控介面，Skoda則是秉持實用至上的品牌精神，控檯中央雖不可免俗地安置觸控螢幕、但尺吋仍是相對克制的13吋，同時導入全新的Smart Dial智慧旋鈕設計，以按壓切換空調風量、多媒體音量或行車模式等不同功能，再透過旋轉控制調整，既保留駕駛人能夠在行駛間快速盲操的紮實手感、也滿足多項功能整合一處的數位便利性。此外，新車在控檯造型設計上相當講究，從頂端發想自水晶切割線條的直瀑格柵、中央Suedia灰色麂皮包覆，到底層整合車室氛圍燈帶的霧面碳纖紋路飾板，條理分明且將前排空調出風口巧妙整合其中，整體座艙質感不僅比起前代車型有著明顯躍進，在同級車中也絕對是一流水準。

不只是前葉子板上的Sportline銘牌，包括後視鏡、窗框等處也全數採用亮黑處理。

空間機能滿載

在車長略增50mm、軸距維持2841mm的前提下，四代Superb Combi的基本尾廂空間已比前代車型增加30L為690L，若將6/4分離後座椅背全數前傾後可擴增到最大1920L。重點是新車還加入許多置物規劃套件，像是能夠固定小件行李的魔鬼氈隔板、具備活動式寬度調整的行李箱支架，或是適合放置圓形等易滾動物品的可調式吊簾等，同時上述收納道具包含行李廂隱私捲簾還能全數收納在底板下方，讓你想要騰出全部空間放入大型物品時不用另找地方安置，這些聽起來是不是很複雜？原廠也怕車主記不住，特別在尾廂右側附上解說影片的QR Code，拿起手機掃碼即可直接觀看原廠的操作示範。

內裝採用上下多層堆疊的對稱式控檯設計，中央可看到滿足現今數位科技潮流的13吋觸控螢幕。

Smart Dial智慧旋鈕設計既保留快速盲操的紮實手感，也能滿足多項功能整合一處的數位便利性。

不只是行李廂而已，四代Superb Combi在車室內同樣擁有多不勝數的Simply Clever聰明設計，包括現行家族車款上常見的A柱下方票夾、中央扶手置杯架省力旋開設計、前座椅背手機置放袋、後座中央扶手置杯架蓋板翻開後可作為平板置放架等。值得一提的是，新車雖未拉長軸距，但透過內部配置優化仍可帶來優於前代的開闊後座空間表現，同時後座多出兩側可向前翻折的舒眠頭枕設計、以及內藏毛毯的中央靠枕，加上本車還配有全景式電動天窗、後側深色玻璃、後窗手動遮陽簾等，想要在長途行車時小睡片刻相信是頗為愜意舒適。

車室內擁有多不勝數的Simply Clever聰明設計，中央鞍座前端還整合無線手機充電裝置。

控檯造型設計條理分明且將前排空調出風口巧妙整合其中，整體座艙質感在同級車中絕對是一流水準。

性能節能並重

此次試駕的新一代Superb Combi Sportplus搭載2.0L直四汽油渦輪引擎，在活塞、高壓噴油嘴、渦輪增壓器與引擎熱能管理等方面多有升級強化，但這些強化其實更多是為了提升整體效能與符合排放要求而來，因為265hp/40.8kgm的最大輸出與前代SportPlus 4×4車型相比最大馬力反倒調降15hp，而且同樣在七速雙離合器自手排變速箱與四驅系統的驅策下，0~100km/h加速亦多出0.4秒為5.7秒，極速同為電子速限250km/h，不過能源局平均油耗則從10.5km/L上漲到12.8km/L，證明前述的整體優化仍然是不可或缺的。（相關報導：【一手試駕】低調猛虎 Porsche Macan Turbo ｜更多文章）

雙前座跑車座椅採Suedia麂皮材質包覆，亦提供多向電調、智慧舒適進出與按摩等便利功能。

新車透過內部配置優化帶來優於前代的開闊後座空間表現，超過180公分的乘員都能輕鬆入座。

與過往印象相比，新車無論在起步的輕快程度、或是中段加速的飽滿力道，其實都沒有明顯差異，還是能夠讓人輕鬆達到自己想要的行車速域，尤其是切換到運動模式後，油門前段反應會變得更加靈敏積極，不需要油門踏板大開大放便能自在調節。至於七速雙離合器自手排變速箱在大多數行車環境下都能給予頗為迅速、適切的換檔反應，不過在面對重煞入彎時往往不願意直接一口氣退到2檔，導致出彎時加速力道顯得有些平淡、甚至出彎後才退檔造成頓挫等狀況發生，換檔邏輯與積極度還有進步空間

全面平穩舒適

全新四代Superb的行路質感全面提升，在先前的海外試駕活動中便讓筆者印象深刻，而此次的Sportplus車型不僅換上車高降低15mm的專屬運動化懸吊，更同樣搭載採用全新雙閥門控制系統、分別獨立調整壓縮與拉伸兩側阻尼硬度變化的新一代DCC Plus電子可調懸吊系統，在Normal模式下的行路紮實感確實要更勝一籌，好在初段吸震反應相當迅速，遇上較大坑洞也不容易有過於直接的衝擊感傳入車室，調到舒適模式則是能將19吋圈胎本身的震動也吸收大半，呈現出更加輕柔舒適的行路質感。（相關報導：【一手試駕】低調猛虎 Porsche Macan Turbo ｜更多文章）

輕巧中性的轉向反應搭配四驅系統穩定的循跡控制，讓人能夠輕鬆保持俐落暢快的操駕步調。

搭載最大輸出265hp/40.8kgm的2.0L直四汽油渦輪引擎，整體動力反應十分輕快飽滿。

切換運動模式測試過彎能力，不難發現車身側傾雖然進一步被抑制得更加輕微，但懸吊後段還是保有一定韌性、不會過度死硬，搭配輕巧中性的轉向反應與四驅系統穩定的循跡控制，能夠讓人輕鬆保持俐落暢快的操駕步調，甚至有種車身尺碼小於前代車型的錯覺。此外，由於DCC Plus電子可調懸吊系統在個人模式中提供多達15段軟硬調整設定，駕駛人也可以依照個人喜好或行車環境，慢慢在不同軟硬程度中找出最適合自己與全車乘客的一種。