據BBC事實核查團隊（BBC Verify）分析的數據，自3月初以來，已有近100艘船隻通過荷莫茲海峽，儘管該區域不時遭到伊朗部隊的攻擊。
雖然部分能源和日用品仍能穿越這世界上其中一條最繁忙的航運通道，但是自2月28日美國和以色列對伊朗戰爭爆發以來，海峽每日船流量已減少約95%。
根據聯合海事信息中心數據，戰爭爆發前，每天約有138艘船通過此海峽，運輸著全球五分之一的原油供應。
航運分析公司Kpler的數據顯示，本月迄今有99艘船通過這條狹窄水道，平均每天僅5到6艘。
BBC事實核查團隊於是檢視了這些船隻的動向與它們面臨的風險。
我們的分析顯示，最近約三分之一的通行船隻與伊朗存在關聯。
其中包括14艘懸掛伊朗國旗的船隻，以及其他因涉嫌參與德黑蘭石油貿易而受到制裁的船舶。
另有九艘船隻由地址與中國相關的公司擁有，而六艘船的目的地則為印度。
分析亦顯示，多艘與伊朗無直接關聯的船隻停靠了伊朗港口，包括一些由希臘企業擁有的船舶。
部分成功通過海峽的船隻似乎選擇了比平時更長的航線。
以一艘巴基斯坦籍油輪的追蹤資料為例，其3月15日穿越時更靠近伊朗海岸，而非採用更普遍的中央航道。
美國智庫蘭德公司（RAND Corporation）高級研究員布拉德利·馬丁（Bradley Martin）向BBC表示，該船可能「遵循伊朗方面的某些指示」。
他指出，這些船隻的路線可能意味著某些水域存在水雷，或者該路線讓伊朗更容易識別船隻。
溫沃德海事分析公司（Windward Maritime Analytics）的米歇爾·維塞·博克曼（Michelle Wiese Bockmann）表示，由於船隻被迫改道，它們實際進入了伊朗領海並受到德黑蘭的海事規則約束。
她告訴BBC事實核查團隊：「我的結論是，伊朗正透過攻擊威脅、水雷威脅來封鎖並控制海峽。」
「因此大家不得不貼著伊朗領海航行，而不是走國際航道。」
美國海軍分析中心（Center for Naval Analyses）的麥可·康奈爾（Michael Connell）也同意，船隻確實採取了不同航線。
他說：「他們可能已和伊朗方面達成某種協議——只要航行在指定航道就能確保安全。」
航運的四種威脅
自衝突爆發以來，我們已核實有20艘商船在伊朗沿岸遭攻擊，並非全部位於荷莫茲海峽附近。
3月11日，泰國籍散貨輪「瑪尤里·納里號」（Mayuree Naree）試圖穿越時遭兩枚彈體擊中。
23名船員中有3人仍然失蹤，被認為在船隻遭擊中時受困於機艙內。
船東告訴BBC事實核查團隊，倖存船員「在海上遭兩次爆炸，身心受到嚴重創傷」。
同一天，另有兩艘船遭攻擊——希臘擁有的「格溫妮絲明星號」（Star Gwyneth）以及美國擁有的「MT安全海毗濕奴號」(MT Safesea Vishnu)。
後者的船東向BBC事實核查團隊表示：「商業航路不能變成戰場。」
當時該船停泊在伊拉克外海，一名船員遇難。其餘28名船員被迫跳海逃離燃燒的船隻，S.V.安臣（S.V.Anchan）表示。
他說：「這些男女不是士兵……他們是維繫全球貿易運轉的專業人士。」
來自倫敦國王學院弗里曼空天研究所的阿倫·道森（Arun Dawson）指出，無人機、飛彈、快速攻擊艇以及可能的水雷構成的多重威脅帶來極大挑戰。
他說：「傳統掃雷艦若在慢速仔細清除水雷時還遭受空中及海面攻擊，任務將變得非常困難。」
伊朗也可利用地形優勢——海峽既狹窄又淺，海岸線多山，使伊朗得以從高處發動攻擊，而船隻反應時間更短。
為避免被偵測，許多船隻似乎刻意關閉其自動識別系統（AIS）。
海運貿易情報數據和分析平台克普勒（Kpler）的迪米特里斯·安巴齊迪斯（Dimitris Ampatzidis）表示：「這些船隻中的絕大多數在通過時都『關掉眼睛』。」
也就是說，船隻一進入阿曼灣便關閉追蹤系統，使其在地圖上消失，並在數小時或數天後於另一個位置重新出現。
儘管這有助於船隻隱藏位置，但也讓像克普勒這類監測海峽動向的公司面臨更大挑戰。
安巴齊迪斯向BBC事實核查團隊表示：「我們的分析師透過人工比對……並配合衛星影像，完成所有資料的驗證。」
*丹尼爾・帕隆博（Daniele Palumbo）、約書亞·奇塔姆（Joshua Cheetham）補充報導 （相關報導： 邊轟炸邊解禁的荒謬作戰？川普釋放1.7億桶伊朗原油，精準打擊中國的「黑市紅利」 ｜ 更多文章 ）
