當普悠瑪司機尤振仲跪在董家罹難八人靈堂前痛哭失聲，深深為了自己所造成的18死210人傷的翻車慘劇抱歉與難過時，董家大姊不但沒有責怪他，反而上前攙扶並對他說了，「請你好好保重，我們一起找出真相」，令他當場淚崩。這是台灣最溫暖的心串連的時刻。可惜，小英總統不在，也沒有辦法感同身受，將心比心！
至於台鐵忙著「善後」，10/30起普悠瑪、太魯閣列車雙駕駛，至於資金與人力，賴揆說可以找剛退休的司機來支援。看起來是在尋求改善，可是尤振仲所服務的台鐵七堵機務段日前就貼出公告：「因本段人力不足，請各位同仁如有計畫出國旅遊者，請延後計畫以免因無法准假造成自身困擾，謝謝。」台鐵工會的反映是：台鐵此時對內不准或要求員工延後休假，對外卻宣稱司機人力足以應付雙駕駛人力。
從1021普悠瑪出事之後，台鐵一直都是用這樣兩面手法來處理善後與責任問題，社會大眾始終看不到台鐵「前事不忘，後事之師」的改革誠意與行動，看到的都只是從賴揆到台鐵一直在放出「假消息」。
難怪連政務委員唐鳳都要說，打擊「假訊息」就是第一、政院自己不要造謠，第二、若有片面訊息就快速澄清。賴揆認為號召退休司機就可以解決人手問題，但是一位司機點出了問題，「要知道這是行車工作，而不是回來當志工而已！許多老師傅可能已不熟悉普悠瑪、太魯閣的操作，又怎能應付目前更加繁重的行車工作？」台鐵工會的心聲則是，如果不能採正途補足人力、排出真正的雙駕駛與隨車檢查員，台鐵就不應以「壓榨現有人力的方式」、「旁門左道的方案」來虛應故事。這些都和賴揆與台鐵的說法有著遙遠的距離。
至於尤振仲與董家大姊還有普悠瑪的死傷家屬們想要的肇事真相，對不起！蔡政府可能永遠也找不到。就像去年815全台大停電之後，董座陳金德下台以示負責（很快地他轉任宜蘭代理縣長，事件後續責任追究都沒有），中油由「養鴨博士」戴謙接掌，他已68歲超過65歲的規定，經濟部還特別為他修改相關規定，讓他解套上任。當時經長沈榮津還強調「能力比年齡重要」。然而，就在普悠瑪出事同時中油也爆發95無鉛汽油銅片測試超標事件。
中油在1021的說明會中，指出「過去所做的定期抽樣檢測，從未發生類似異常情形」，追究原因，發現桃園廠第二媒組工場於1日、9日及10日產出的輕質摻配料品質不穩定所引起。戴謙的「應變」措施：一是加強嚴格控管所有出貨油品，一是成立理賠專案。看似有條有理。可是戴謙在立院接受質詢時，指出這次相關159個加油站不合格95無鉛汽油理賠金額初估高達26~27億元，幾乎是一開始預估4億元的7倍。這個危機處理顯然有問題，或許當初認為只有4億趕緊說明，賠賠就解決了，沒想到結果竟然超出了中油想像。更麻煩的是中油後來又宣稱桃煉廠油品出廠檢驗沒問題，送至站點後品質卻不合格，除先改善SOP外，目前也正在找原因。換言之，迄今中油還未找到真正確實造成油品腐蝕實驗未過關的原因。說穿了戴謙的應變也只是搶先賠償，堵住消費者的嘴再說！
