台鐵因便當賣得相當好，被許多網友戲稱是「鐵道局是便當局」，據統計，疫情前，台鐵便當2018年銷售量是歷年之最，1整年賣了1053萬個，帶來超過7.4億收入，是相當重要的營收。而台鐵便當上滿布鐵道風光的彩繪畫，其實多年來都是今年6月底剛退休的台鐵附業營運中心商品科前科長陳世雄一人創作。
陳世雄的創作主要是寫實畫，而這些作品都是他全台跑透透，勘查實景拍下許多照片後產出的，2021年，EMU3000號抵達花蓮港的場景，是他在退休前的最後一幅畫作，該款便當也在台鐵花蓮餐廳販售。陳世雄說明，近年台鐵意外頻傳，他在畫中天空加上天使的翅膀，代表台鐵遭受重大衝擊，船像天使一樣帶來新的火車、希望，賦予畫作故事性。
而曾是花東線主力、現陳展於台北車站東廣場的LDK58蒸氣機關車，也成為陳世雄的畫作之一，並在台北餐廳販售。他指出，該畫作是將東廣場的意境，加上外國人、中國觀光客、日本女孩呈現多元國家的印象；他並讓畫中樹木傾斜，讓火車看起來更為生動，這是經現場觀察才能呈現的。
工作後重拾畫筆 鐵道創作之旅從「排骨便當」 開始
談及創作心路歷程，過去就讀海洋大學陳世雄說，他從小就很會畫畫，大學更是美術社社長，但過去觀念就是乙組、理工科比較好找工作，畫畫只是休閒活動。大學畢業後工作多年沒創作，是直到婚後搬入新家，他凝視著白牆，想去和平東路買畫來掛，後來轉念想不如自己來畫，於是再次開始創作的人生。他在1990年開始學油畫，2000年起到當時的台鐵餐旅總所服務。
陳世雄回憶，大學時期主要以水彩為主，他在1976年時念國立大學，註冊費一學期4000多元，而油畫因進口成本比較高，光一套基本的套組就要5000元，才從水彩學起，工作後經濟狀況改善才開始學習油畫，「當時顏料好的，一個就是要幾百塊。」他透露，最初是自2001年開始，他在排骨便當封面上創作原鄉畫作，這是他的第一個創作，原本是長官從網路抓圖但不喜歡，所以他就用「水彩畫一下」，想不到就獲得青睞。
陳世雄說，當時總經理指派他設計紀念鋼盒的圖案，而後作品廣泛出現在各個鐵道商品中，題材包括火車、販售便當販售員、車站。2002年，因台鐵要推廣不鏽鋼盒、提袋，他就畫出女兒在吃便當、旁邊有不銹綱餐盒的畫作協助推銷，頗受歡迎。他特別提到，當時畫中左下角的提袋原是要用最紅的SK2保養品的「豬肝紅」，結果印刷廠商做不出來，所以用咖啡色代替，有點可惜。
多年畫作作品無數 台鐵周邊隨處可見陳世雄手筆
在採訪當天，陳世雄拿出2、30個便當盒展示感嘆道，辦公室很小，久了有些作品就丟掉，幾年來創作數量是遠大於此的，沒有好好保留有點可惜；他說，一個便當的圖案約2年換新標案，因此要固定創作，如有名的鐵道餐廳「福井食堂」，就有收集他的作品。
除便當盒之外，陳世雄也拿出許多不同的商品說，畫火車的人不多，就是要推廣鐵道文化。他細數，有台鐵局與「太陽堂」合作的太陽餅、民間廠商向他要授權的杯墊、扇子、瓷盤、郵票；而在台鐵縱貫鐵路紀念活動中，他也與「悅氏」合作推出能掛在腰間的礦泉水；還有沙崙車站啟用做給貴賓的杯子、十分車站的便當盒、手提袋等，甚至是台鐵百年風華的紀念幣，都是他的創作。
手繪師的堅持：苦等列車只為取得「最好的瞬間」
對於特別有印象的繪畫經驗，陳世雄說，過去有舊山線復駛活動，他就到苗栗的魚藤坪斷橋、龍騰斷橋拍攝，但當時是台鐵跟苗栗縣政府合開列車，1年就只有開1台，「等好久、等好幾個小時，還用連拍的方式，就是要取得最好繪畫的瞬間」，因為寫實的畫作都要有很多相片對照。
對於台鐵手繪師退休，民進黨立委郭國文指出，畫作已成為台鐵便當的識別系統，比徽章、文字識別還要重要，若圖案轉變，恐怕「視覺會改變味覺」，很多國營事業也有退休後回聘的做法，陳世雄台鐵的重要資產，若他也有意願，台鐵未來應該要和他持續合作，並且進行創作，同時也要培養相關繪畫人才，希望可以讓這樣好的傳統、圖樣可以延續，讓民眾有感。 （相關報導： 專訪》便當上的偉大故事：手繪師見證台鐵演變史 服務近40年退而不休 ｜ 更多文章 ）
