在台鐵服務38年5個月、創作鐵道題材超過23年的台鐵附業營運中心商品科前科長陳世雄，於今年6月30日退休。可說是見證台灣鐵道演化軌跡的陳世雄感性說道，火車畫作領域的人不多，只要有好作品、台鐵有需要，他將持續創作仿真畫，供鐵路局繼續使用。
陳世雄1984年到台鐵任職，從站務員開始做起，1985年當上列車長、1999年出任台北副站長，也待過台北餐廳，他在2000年轉到餐飲總所，開始踏入創作區塊。陳世雄說，他不只畫鐵路，有找到好的鐵道題材就會創作；現今因網路發達，也會和學生交流心得。他進一步說，畫作和照片不一樣，國外鐵道創作多元，台灣相對較少。
鐵道迷鷹眼督促 創作細節馬虎不得
「台灣鐵道迷很嚴格，不能隨便畫，很多細節要注意。」陳世雄舉例，有民間廠商將蒸汽火車飛輪畫成一條槓，但實際上要有曲軸、車頭蓋也要是可以打開的；尤其是老火車更加豐富，像是柴聯車的正線、支線有細節上不同；輛數不同、構造上的差異等。
他笑稱，有次創作是站服員在池上賣便當，被鐵道迷抓包是服務員站的位置不對，因距離車門口太遠，會來不及上車。只要稍有錯誤就會被鐵道迷抓包，所以要很仔細。
作品因地制宜展現層次 寫實創作前置作業耗時
陳世雄說，他希望畫作盡量題材多元，多方嘗試，火車是很重要的部分，希望能讓台鐵被更多人看到。他坦言，火車創作難度較高，像是LDK58、59火車顏色上有細緻的不同，許多細節要注意，前置作業相當耗時，因仿真寫實畫作一定要拍照，現場描圖只能先畫粗略，更要全台跑透透，呈現不同角度。
陳世雄細數，在不同題材上，如花蓮新城車站啟用，背景就要描繪很細膩的山脈；還有普悠瑪穿越宜蘭冬山河鐵橋，則是用水彩創作。一幅油畫要花2、3個月，水彩則是1個晚上就可以畫好，層次不同，有時便當盒會急著要印，就會用水彩進行創作，但是畫作的內容也不敷衍，要找一些元素加入。
創作見證台鐵演變軌跡 陳世雄憶起創作初期大不易
而陳世雄的畫作，也見證了台鐵演變的軌跡，他曾創作過去是調度站、機務段舊的車庫，但後來拆掉的舊七堵機廠；也曾畫過內灣線、客家車展的貨車場，如今也已拆除；2006則以如今已停駛的舊型普通車為創作題材。另像是過去鐵盒便當、手提袋設計亦和現在完全不同。
談及創作初期，陳世雄提到，當時他到處拍火車，但在1950、60年代，台鐵舊山線因國防問題不能拍照，有個美國駐台外交官的兒子出書，裡面有許多鐵道照片，這也成為他早期的鐵道印象參考來源。他回憶，直至1990年代初期，觀念仍就保守，他放假去拍機廠還被司機罵，「怎麼可以拍，這是機密」，早期收集素材真的很不容易。 （相關報導： 獨家》他用EMU3000抵港畫作為台鐵祈福 年銷7.5億的便當彩繪始於「排骨飯」 ｜ 更多文章 ）
陳世雄說，以前照片不易取得，連橋樑、海邊都有軍事考量限制，要取得照片有點難度，不少景物都被拆掉、很可惜。如今網路發達較為開放，很多鐵道迷會在網路社團分享，他自己也能拍照，取景方便許多。他進一步說，隨著時代演進，官方和民間態度轉變，政府有文化意識，不再像過去隨意拆除舊車站、機廠，甚至R1柴電機車，並有空間、經費保存重要文化。
