台鐵太魯閣號撞上一輛翻落在鐵軌上的工程車，釀成巨禍震驚世界。工程車為何從高出滑落？有說是違停，有說是未設圍籬，有說是司機沒拉上手煞車等，不一而足。
肇事原因：工程車為何滑落
筆者認為，「未設圍籬」顯然是「堵」而非「疏」的方法，即便有需要，也不是從「源頭」解決「不滑落」。要「從源頭解決不滑落」，無非是兩方面：停車的地點與停車的方法。「違停」之說是指向「停車地點」，但在本案中有所模糊。看圖一，這是事發後不久的現場空拍照，列車旁側那一小片灌木被抹去，土地裸露的斜坡，就是工程車的滑落之處。在此滑落痕跡頂端的道路，下方還停著四輛車，上方則有一輛，至於工程車，據說是停在上方最左側的白車附近，見圖二。若說是「違停」，是否這些車都「違停」？是否「違停」是常態？但即便是「違停」，不滑落，就無此車禍；若不是「違停」，車禍既已釀成，即便是「合規停車」又有何益？可見，在本案中，「停車地點」的「違停」大概也不是重點，「停車方法」的「手煞車沒拉起」才是最可能的「源兇」，值得從這個角度作引申分析。
由此來看，這次車禍牽涉的其實是一個在台灣普被忽視的汽車交通安全議題：斜坡路上如何停車。由於這個安全議題是如此被忽視，台灣的駕駛人和道路安全管理機構都對此無知，乃至在事故發生後迄今的禍因檢討裡，好像沒人提到這個「斜坡路上如何停車」之內涵完整的概念。
斜坡路上如何停車
今年一月下旬，筆者沿著台北市中山北路七段219巷往陽明山方向登山時注意到上述現象，二月下旬，將其寫入探討台灣交通安全的系列文章中。事故發生後再讀這段文字，覺得非常遺憾，似乎筆者的擔憂不幸言中。現摘錄出來稍作完善陳列如下。
筆者曾在登山運動時觀察過斜坡路上的停車，發現和「兩秒鐘規則」（註）一樣，臺灣好像不知道北美很普遍的「斜坡路停車規則」。
（註：「兩秒鐘規則」是特別用於高速公路／快速道路駕駛的車距計算法，台灣似乎並無提倡。詳見筆者日後的探討文章。）
筆者在加拿大學到的是：在斜坡路停車，如果是下坡路，前車輪要轉向右側，如此，萬一發生什麼情況（比如手煞車忘了拉起，其他止動裝置又失靈），車順著斜坡往前滑，就會滑向右側，立即被路邊人行道卡住止滑；車如停在上坡路上，前車輪要轉向左側，如此，車輛萬一順坡往後滑，前車輪也是立即被人行道卡住止滑。
車停在斜坡路上，如果不作以上前輪方向的轉彎處置，而是像在平地般地朝前直放，車萬一滑動，就會直直地往前衝或往後退 ―― 不難想像這會發生什麼，無論自己的車前車後有其他停車，還是沒有。
但我在陽明山腳下斜坡路上看到的停車，卻無一輛前輪是轉向右側或左側，每一輛前輪都是直直地往前。其實臺灣應該比世界上大多數國家都需遵循「斜坡路停車規則」，因為臺灣是地震多發國度，4〜5級的中等程度地震，就有可能造成停在斜坡路上的車輛滑動。 （相關報導： 第一時間支援太魯閣號搜救 30年經驗分隊長嘆：比普悠瑪難救10倍 ｜ 更多文章 ）
上文提到的「上坡路停車前輪轉向左側」規則，其實只適用市區。看了陽明山腳下的情形後，筆者覺得，臺灣地形多變，從市區到郊外的路程又很短，開車族很容易遇到在郊外斜坡路停車的情形，這時，前車輪應向右轉還是向左轉，似乎應視情況而定。
