清明假期發生台鐵太魯閣列車，嚴重撞擊到滑坡到軌道的卡車事件後，傳出交通部長林佳龍已經口頭對蔡英文總統請辭時，立委許智傑喊出：有種把台鐵民營化。而這個民營化又大多以日本國鐵分割民營為樣本，至於分割後為數個以JR為開頭的日本鐵道公司，整個內容架構和財務資料基本，於網路上查詢後國人都可略知，但真正能套用在台鐵嗎，更重要的是政府和人民能接受嗎。
首先民營化精神大家都懂一些，當然也會引發賤賣台鐵土地資產批判聲音，那從政府交通政策和廣大乘客所需上去著眼，當下便面臨從國土、人口、鐵路網去分析，台鐵規模可能無法如日本國鐵採分割後民營。那這面臨面對潛藏債務龐大下，除非政府願意概括承受當下精算的債務，基本上根本國內外公司都不願去接手。另一個問題更麻煩，那就是台鐵員工大多是考試任用，單是員工工作權保障、權益還有已經退休人事，便可讓民營化被外界視同燙手山芋，在碰都不敢碰之下，民營化難如登天，況且現在台鐵還是公營便屢屢鬧出勞資磨擦和罷工對抗，立委若不察此點只隨口喊民營化，那只是政治發言罷了。
同樣的在廣大運量和乘客所需上，民營化以國內企業而論，大概沒有一家公司有此人力和管理經驗，若要高鐵接手那可能也不願收個賠錢貨入門，若國外公司拿下又有民族情感問題。就算好不容易都排除這些問題後，安全、品質、票價，能否讓國人接受和政府滿意，更是一大未知數，若民營化等同票價飆漲，放棄賠錢路線和業務（包含優待票），路線經營採完全利潤制放棄服務原則，光是引發民怨可能誰當家執政下都頭大又擔心選票大流失，而且台鐵貨運上目前和國內公民營企業和軍方運輸都有關係。外加上要添購的新車，還有日常維修與折舊，在處於公營下還可靠國家預算去支持，民營化就算金山銀山在手，也會擔心害怕跳下無底錢坑，那如何民營化，又或者淪為樣板民營，一如先前省屬三商銀。
台鐵有政府交通政策考量、逢年過節旅客運輸、城市發展與路線設計變更上的糾結，也關係到企業生產原料和發電所須礦石安全所必須，讓這家百年老店只能穿著西裝下去改西裝去修修補補，或許台鐵要的是民營企業的效率與彈性，斬斷外行和官僚，還有政治上汙染與干擾，這點許多立委應該心知肚明。
＊作者為自由撰稿者
