莫斯科機場上蘇霍伊超級100型（SSJ-100）的殘骸，對於俄羅斯航空制造業來說，無疑是一劑毒針。普京總統原本期望借助這款中程客機同西方飛機制造商展開競爭。5日莫斯科空難的原因目前尚未查清。2012年，因飛行員操作失誤，一架SSJ-100在印尼墜毀。也就是說，這款飛機從2011年投入使用以來，已經造成86人喪生。
莫斯科表示，SSJ-100今後仍會繼續飛行。有關官員強調，雖然這款飛機多年來故障頻繁，但完全放棄顯然會造成更大的損失。這些官員還表示，由於西方不斷實施制裁，俄羅斯必須擁有本國的飛機制造業。
就在幾個月前，俄羅斯政壇第三號人物、普京親信瓦倫蒂納·馬特維延科（Valentina Matwijenko）還曾表示：「為什麼我們要造一款沒人想要的飛機呢？」她批評說，有太多的SSJ-100因故障無法飛行。來自境外的訂單更是屈指可數。2017年售出30架之後，2018年的銷量只有26架。
一份要求查清事故原因前，讓SSJ-100停飛的網絡請願書，截至周二下午已經有14萬人簽名。但政界為這款飛機撐腰的則大有人在。蘇霍伊超級噴氣機今年四月換了新任總裁，而普京也已批准為這家飛機制造廠提供更多的資金。
蘇聯解體之後，該國飛機制造業陷入四分五裂的狀態。而蘇霍伊航空集團是第一家生產出世界級水准客機的俄羅斯飛機制造商，其大量零配件都來自西方。數年前，蘇霍伊就在巴黎航空展上不無自豪地展示其西方合作伙伴，比如意大利航空業巨頭李奧納多（Leonardo）以及法國的飛機發動機制造商賽峰集團（Safran）。除此之外，蘇霍伊出品的飛機要比西方同等機型價格便宜的多。
有鑑於此，蘇霍伊對海外市場寄予極大希望。該公司計劃在2024年前收到800份訂單，其中境外訂單則應達到500架。但由於技術故障、零配件質量以及該款機型的名聲欠佳，銷量一直差強人意。
墨西哥Interjet航空公司曾是蘇霍伊的模範客戶，而現如今該公司因旗下22架SSJ-100總是發生故障，已決定停止購買這款俄羅斯客機。愛爾蘭Cityjet航空公司則是唯一一家擁有SSJ-100的西方航空公司，現在該公司已決定將這些俄制客機轉交斯洛文尼亞的亞德裡亞航空公司。目前全球範圍內運營中的SSJ-100共有138架，其中105架屬於俄羅斯各航空公司。
SSJ-100的境況也反映出，來自俄羅斯和中國的飛機想進入國際航空市場談何容易。飛機制造業畢竟是最高水准的高科技。俄羅斯飛機制造業雖然有悠久的歷史，但無論是俄羅斯，還是中國廠家都無法依靠自身力量制造出現代技術水准的客機。
擁有100個座位、續航四千公裡的蘇霍伊超級噴氣機目標是進軍中短程客機市場，而該市場迄今為止一直由加拿大的龐巴迪公司和巴西航空工業工業所控制。另一款由俄羅斯伊爾庫特航空公司出品的MS-21客機，多年來一直在等待在巴黎或倫敦航空展上亮相的機會。
這款機型拖延多年之後，終於在2017年首次試飛，但迄今為止尚未在國際航展上亮相。供貨日期也多次被延後，第一批飛機的供貨時間已經從2019年被延至2021年。同俄羅斯的MS-21一樣，期望同波音和空客展開競爭的中國造C919迄今為止也一直停留在試飛階段。
發動機技術並不是問題所在，因為俄羅斯的MS-21使用了美國普惠公司的發動機，而普惠也是空客A320的發動機供貨商。中國人則采用了美法聯合公司CFM的發動機，該公司也向波音和空客提供同款發動機。 （相關報導： 企圖暗殺總理、發動政變！2名俄羅斯間諜、12名蒙特內哥羅人遭判重刑 ｜ 更多文章 ）
由於俄羅斯航空業發展緩慢，很多專家都認為，俄羅斯短時間內並不能對波音或空客造成競爭壓力。一方面，研發和供貨不及時，使很多航空公司對俄羅斯飛機制造商的信任度大打折扣。另一方面，航空公司不僅需要安全可靠和經濟適用的飛機，更需要遍布全球各大機場的服務網絡以及良好的零配件供應網絡。有鑑於此，售價便宜並不是吸引客戶的唯一王牌。
