2026年九合一地方大選倒數4個月之際，行政院長卓榮泰於7月23日院會，正式核定總經費3521億餘元的「高鐵延伸宜蘭計畫」，拍板將自高鐵南港站延伸全長60.6公里的軌道，一路至預計2037年才通車的台鐵新車站「縣政中心站」，共構設置高鐵宜蘭站。依照期程規劃，高鐵延伸宜蘭計畫最快將於2029年動工、2036年完工通車；屆時若從台北車站搭上高鐵，只需28分鐘即可抵達宜蘭。
平均一公里造價逾58億元的北宜高鐵，交通部長陳世凱以台北捷運萬大線每公里造價78億元、新北捷運環狀線每公里造價77億元對比，稱「並不算高」，行政院更定位為東台灣交通韌性新起點。然而，行政院核定前後，不僅交通部前部長賀陳旦親捧厚達500頁的訴願書赴環境部提出訴願，身為民進黨終身黨員的行政院前政務委員張景森，更一度氣到揚言退黨。這項所費不貲的重大建設，為何在總統賴清德政府上任後全速前進？面對沿途警訊不斷亮起，整個決策體系又為何踩不下煞車？
