淡江大橋機車道太窄恐成奪命陷阱？陳世軒點出4大危機：騎士極易發生事故 | 張庭維

由已故建築師札哈·哈蒂（Zaha Hadid）生前設計的淡江大橋，被視為台灣交通建設的重要里程碑，預計於2026年5月12日正式通車。然而，在通車倒數之際，機車道的設計問題卻引發外界高度關注，民眾實地探訪後發現車道空間過於狹窄，對行車安全構成隱憂。

機車道究竟有多窄？4大安全疑慮全面解析

新北市議員陳世軒於2026年4月20日在議會質詢時，針對淡江大橋的機車道設計提出強力批評。他指出，機慢車道雖然官方宣稱寬度達2.5公尺，但扣除白線標線後，機車實際可通行的空間並未達到2.5公尺，加上淡江大橋地處出海口，騎士在面對強陣風時若缺乏足夠的緩衝空間，極易撞擊護欄或發生擦撞事故。

陳世軒整理出以下幾項重大安全疑慮：

陳世軒更批評，交通部長陳世凱視察時，工程團隊竟以「防止騎士看風景」及「限制超車」作為設計狹窄車道的理由，這不僅對機車族不公平，更顯示出相關單位對交通安全的認知有所不足。

陳世軒指出，淡江大橋目前被編制為「台61線快速道路」，在現行法規架構下，快速道路的相關規定造成機車族的安全與路權被迫讓步。他建議新北市政府主動向中央提出，將淡江大橋該路段的屬性由「快速道路」降編為「一般省道」，唯有如此才能名正言順推動「汽機車混流」與「車速分流」，並接軌國際先進的交通治理模式。

他也點出，目前中央的「RSA道路安全檢核機制」未將機車道納入評估範圍，新北市交通局亦認同機車道應一併納入。陳世軒呼籲，若相關安全問題無法在通車前獲得改善，應評估是否延後通車，給新北市民一座安全且平等的大橋，而非留下安全隱患倉促開放。

面對陳世軒的質詢，新北市交通局長鍾鳴時表示，隨著車流量與使用密度增加，現行道路規範的確有討論調整的空間，時代在改變，相關規定是否需要與時俱進，值得進一步研議。

在橋面安全疑慮方面，鍾鳴時說明，目前工程尚未完成、無法進入淡江大橋實地勘查，無法具體檢視外露結構、阻尼器位置等細節，後續需透過實際檢測才能提出改善建議。

在救援機制方面，鍾鳴時坦承一般救護車要直接進入機車道存在相當困難，包含跨越分隔設施不易等問題，因此未來可能需要搭配小型救護車或機車進行救援，強調即便條件受限，仍須確保救援動線可行。