# 交通平權  

苗栗縣公共自行車(YouBike)進一步延伸至大湖、卓蘭、泰安、獅潭及西湖等5個鄉鎮，完成全境18鄉鎮市最後一塊拼圖。縣長鍾東錦、微笑單車公司董事長劉麗珠21日連袂向鄉親報告好消息，並率領5鄉鎮長一起為新站舉行啟動儀式，宣告苗栗正式迎向綠色交通的新里程。苗栗縣公共自行車(YouBike)自107年6月正式啟用，由於其便利性與環保特質深受縣民與遊客喜愛，並在全......

高雄市政府交通局推動「幸福共享高雄GO」服務邁入第5年，隨著今年桃源區與那瑪夏區正式納入營運，旗美山城交通平權目標全面達成。透過共乘機制取代部分私人運具，不僅提升偏鄉交通便利性，也在環境永續上繳出亮眼成績。截至2026年3月底，累計減碳量已達114噸CO2e，展現公共運輸轉型的具體成果。交通局表示，過去偏鄉地區長者與學童多仰賴家人以汽機車接送，除碳排放高，也......

由已故建築師札哈·哈蒂（Zaha Hadid）生前設計的淡江大橋，被視為台灣交通建設的重要里程碑，預計於2026年5月12日正式通車。然而，在通車倒數之際，機車道的設計問題卻引發外界高度關注，民眾實地探訪後發現車道空間過於狹窄，對行車安全構成隱憂。機車道究竟有多窄？4大安全疑慮全面解析新北市議員陳世軒於2026年4月20日在議會質詢時，針對淡江大橋的機車道設......

為打造更友善無礙的交通環境，台中市政府持續優化行人通行設施，目前全市已設置74處視覺功能障礙語音號誌，當行人綠燈亮起時同步發出提示音，協助視障者透過聲音辨識通行方向與時機。交通局表示，今年將於北屯區及梧棲區試辦升級版「聽見綠燈聲音」智慧有聲號誌系統，導入手機APP連線與藍牙感應技術，提供更即時、精準的交通資訊，讓視障朋友過馬路更加安心。交通局長葉昭甫指出，視......

長期以來，屏東在高鐵交通建設上，明顯落後其他縣市。雲林、苗栗早已納入高鐵服務體系，開始累積產業發展、人口流動與區域連結的效益；反觀屏東，高鐵爭取數十年，卻仍在規劃與評估之間反覆打轉。當其他縣市早已享有高速、穩定的長程運輸選擇，屏東卻還在被討論「是否有必要」，這不只是發展差距，更是交通平權長期被忽視的現實。高鐵南延進入以高雄案為基礎的環評程序後，仍有環評委員以......

獨立記者朱淑娟在〈高鐵延伸屏東來了，是交通平權、還是投資浪費？〉一文中，從距離、經費、人口與運量出發，質疑高鐵延伸屏東的必要性，並認為以台鐵轉乘高鐵即可滿足需求。然而，這樣的分析，多半建立在都會視角與靜態數據之上，與屏東居民實際面對的交通條件，存在明顯落差。朱文比較「左營案」與「高雄案」，指出高雄案多出8.3公里，導致時間拉長、經費暴增，投資效益下降。這些數......

自從前行政院長蘇貞昌，2018年宣布高鐵延伸屏東，7年來路線爭議不斷。連交通部鐵道局的環評書，都兩度更改路線，從「左營案」改成「高雄案」。新案的環評書日前已上網，近期將開審。不過，此案須二階環評，即使如高鐵宜蘭案快審通過，加上施工期8.8年，順利的話，通車至少也要十年以上。然而經過多年，很多客觀因素已改變，高鐵延伸屏東，包括搭車便利性、投資效益，都大不如前。......

國民黨花蓮縣立委傅崐萁，在東部發生震災後，力推花東交通建設三法，企圖振興東部經濟。惟因工程預算規模龐大，有「動搖國本」疑慮，引發黨內雜音。筆者基於交通平權原則，認為「國六東延」、「環島高鐵」在工程技術短期上尚難克服，應不急於強推；但仍須優先處理可行的「花東快」，連通宜蘭和台北，解決東部居民返鄉安全、快捷問題。

行政院會今（23日）通過「中央促進公共運輸使用方案」，高雄市政府宣布，南高屏城際通勤月票將定價999元，高雄市區通勤月票降價至399元。高雄市將同步推動「公車加速電動化、公車路線捷運化、城鄉票價一致化」，致力於吸引民眾搭乘公共運輸，減輕通勤負擔及交通永續方向推動。

二○一八年底縣市長選戰，民進黨在中南部幾個大型農業縣市失守，僅守住台南市與屏東縣，屏東縣長潘孟安得票率也較上屆稍降，但幸好守住防線。二○年大選，屏東的施政表現成了綠營在南台灣支持度的指標。

交通部長林佳龍22日受訪時提出「少數委員決定國家政策」的說法，引起交通學界強烈反彈，更被外界批評為「失言」，淡江大學運管系教授張勝雄也開出第1槍，以不滿桃園鐵路地下化成為「錢坑」、無力把關等理由請辭審查委員。

都市景觀、設計，源自於交通平權的落實，才有魄力為屏東人解決區域失衡，因為高=屏兩地交通往來，被視為人權的一部分，站在國家產業整體競爭力的立場，建議行政院修改都市計畫法、區域計畫法相關法令。