背負著國家名稱，印度航空（Air India）卻長達數十年時間，一直被當地民眾視為累贅和包袱，每當提到這家航空公司，得到的評語幾乎都是「服務糟糕、環境不佳和飛機老舊」的惡評，雖然三年前迎來一次大財團重金併購入主，一度讓國民重新看見希望，但隨著先前那一架波音787客機（Boeing 787-8 Dreamliner）的墜毀，這一切期望似乎再次跌落深谷底部。
《衛報》引述印度政府官員的說法，報導中指出，過去一年以來，印度航空已經累積至少29起安全違規行為，包含違反機組人員值勤規範、疲勞管理不善及訓練監督不足等，而監管機構也多次發出警告與採取必要措施，但從最新一份的通知文件能發現，該航空公司內部的排班調度與訓練管理，依舊存在系統性大問題。
事實上，當6月12日的墜機悲劇發生後，印度航空內部一口氣有超過100名機師請病假，引發外界對該公司如何處理飛行員福祉與士氣的關注。一位通曉內情的高階官員還私下透露，新德里當局一直很擔心，印度航空自認可以「為所欲為」，「我們早已多次警告過他們。」
#AirIndia is facing intense regulatory scrutiny after aviation watchdog, the Directorate General of Civil Aviation (DGCA), issued four show-cause notices to the airline, citing 29 safety-related violations@ShekharSinghB reportshttps://t.co/KGK30WBQvX
— The Tribune (@thetribunechd)July 25, 2025
前文提及的墜機悲劇，發生在印度艾哈邁達巴德機場（Ahmedabad Airport），印度航空編號171號班機在起飛不到一分鐘後，飛行途中失速墜落，進而造成起火爆炸，導致機上241人與地面19人死亡。這也是執行該航班的波音787客機投入服役至今，第一次發生空難事故。
除了印度航空內部存在不小問題，其實在後續調查過程，政府端也有很大疏失和讓外界摸不著頭緒的行為。光是一份初步報告，在尚未釐清責任歸屬前，卻能讓討論方式提前走向「定論」，將「責任」歸咎於飛行員操作上，也讓印度飛行監管機構遭到外界強烈砲轟。
成立於1932年的印度航空，2021年由該國最大企業、塔塔集團（Tata Group）以2美元（約新台幣59.5元）的象徵性金額取得控制權，並誓言要恢復過往榮光。很快投入大量資金，同時進行一系列現代化改變，包含採購新飛機和汰除老舊機種，同時還併購低成本航空Vistara，嘗試搶攻更大的航空市場客群。
可當一切看似走上正軌和變好的趨勢時，一場墜機讓美夢提早甦醒，同時也使得印度航空累積多時的內部問題，在此刻被以赤裸裸狀態檢視。
隨著墜機調查啟動，勢必將回溯該航空近期是否存在「沒被重視」的飛安問題，這一查發現、在過去六個月內，印度航空因多起安全事件，一共收到13份安全違規通知，包含：
＊ 一架從香港飛抵德里的A321客機（Airbus A321）在地面發生機艙起火
＊ 一班科契（Kochi）飛孟買的航班偏離跑道，導致引擎罩受損
＊ 一班德里飛加爾各答的航班，起飛前才發現故障，被迫緊急中止飛行
除了飛行安全堪憂，機艙設備更讓乘客的體驗感極差，透過關鍵字在社群上搜索後，就能看見各種「明確批評」，包含座艙內裝破舊、座椅扶手損壞、娛樂系統失靈、國際航班延誤頻繁等問題。甚至在今年3月份，一架從美國芝加哥飛往德里的126號航班，就因為機艙12間廁所、有11間出現堵塞，不得不在飛行10小時後返航處置。
面臨名聲危機的不只印度航空本家，旗下廉航印度快捷航空（Air India Express）也曾爆發大規模空服員罷工，抗議他們的工作條件惡劣、薪資低的可憐；此外，大量使用空巴A320機型的他們，目前也面臨歐盟航空安全局調查，因為被舉報旗下機隊並未更新引擎零件。
接二連三的負面消息和事故不斷冒出，即使墜機最終原因並未確認，但早已對印度航空的形象大打折扣，事情發生至今，其訂票量明顯出現下滑縮減。 （相關報導： 印度航空墜機又爆新線索？外媒稱關鍵黑盒子紀錄對話，是副駕駛質問機長「為何關掉燃油開關？」 ｜ 更多文章 ）
不過，看在現任執行長或前高層眼中，依然認為公司能度過這個難關，前高層巴哈爾加瓦（Jitender Bhargava）指出，許多大型航空公司也都歷經過類似安全危機，「類似事件發生後，監管機關勢必會特別關注該公司，航空公司也會面臨更大的安全壓力。但這並不代表印度航空整體的安全紀錄有問題。」
