【風試駕】加大尺碼卻精準依舊的強襲動態｜Audi A5 Avant TFSI 110kW S-Line

摒棄轎跑身分，攬下中量級房車一責的新生Audi A5

隨著電氣化時代的到來，許多汽車品牌已經將麾下產品開始做出所謂的油電區隔，向來走在科技先驅的 Audi 也將產品分布做了非常大的變動，正當大家猜想又要拿房車市場開刀之時，Audi 也確實這麼做了，在這一波大規模斷捨離的操作下，Audi A5 拋開了長年鞏固的轎跑身分，以全新姿態重現於車壇。

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2025 Audi A5 全車系售價編成

Sport Sedan 

TFSI 110kW advanced 進化版：＄217萬

TFSI 110kW S-Line 運動版：＄229.7萬

TFSI 150kW S-Line 運動版：＄258.5萬

S5 Sedan：＄369.1萬

Avant 

TFSI 110kW advanced 進化版：＄217萬

TFSI 110kW S-Line 運動版：＄229.7萬

TFSI 150kW S-Line 運動版：＄258.5萬

S5 Avant：＄369.1萬

其實 Audi 的命名原則一直算走在產業最前線，當大家都還在以排氣量為車名後綴時，Audi 便創新地以 35、40、45 …等將動力分級；而當其他品牌開始著手進行純電品牌的區隔，後來又把電動車產品線拉回原本車系；Audi 又宣布將過往的車名以單雙數作為油電動力區分 (單數燃油、雙數純電)，在這項決策下推出的全新第三代大改款 A5 便順利成章合併過去 A4 的定位，讓 A4 名稱走入歷史 ，但這項決策到近期又宣布取消，至於未來 A4 之名是否有回歸可能，短期來看似乎是不會有這件事情發生。

得老實說取消 A4 之名我還是非常驚訝，自 1994 問世至今也乘載了多數人的記憶，認識了 30 年的人突然跟你說他改名字了，而這一變動也讓我產生疑慮，究竟該帶著什麼樣的眼光注視眼前的 A5，或許我該叫你 A4？

全新的 Audi A5 保持一貫的家族特色，映入眼前的是你絕不會認錯的大比例水箱護罩，不過造型比起前一代車型有了較為圓潤的收邊，少了些銳氣多了幾分主管用車該有的氣度，就當視覺停留在此時可能讓人認為 A5 的氣焰就此打住，由於搭載了 S-Line 套件，下保桿的蜂巢設計以及兩側進氣壩都讓 A5 動感盡顯，啞光灰的邊框處理在白色車色下更增添了不少的講究品味。 （相關報導： Škoda Superb第四代大改款登台，加量不加價的配備大滿貫，價格129.8萬起比舊款還便宜，聰明的絕對懂！ ｜ 更多文章 ）

頭燈採用與不久前在台上市的 Q6 e-tron 如出一轍，全新的 Matrix LED 矩陣式頭燈同樣有 8 種數位可變光型，我相信沒有人會對 Audi 的燈具存有半點質疑，也多虧了可自主調整的可變光型，不只造型更為前衛，照明範圍也更加廣闊，車頭看過去散發出的質感已無需贅述。

進入 B10 世代的 Audi A5 在動力選擇上提供了 TFSI 110kW、TFSI 150kW 以及 S5 三種動力規格，110kW、150kW 對應過來就是我們之前習慣的 35、40 兩種動力分級，不過未來也不會再看到車名後綴動力規格，而這兩種動力在外觀上也是一模一樣，換言之除非把行照拿出來，不然要知道眼前的這款 Audi A5 是什麼動力還真的是分不清楚，另外大家關注的 S5 則是採用 V6 渦輪引擎及 48V 輕油電系統，不過這一次原廠的試駕安排都是以 110kW 及 150kW 為主。

本次試駕的車款是 TFSI 110kW 的動力版本，雖然與 150 kW 都是搭載最新第五代 EA888 EVO5 的 2.0 L 的直四渦輪增壓引擎以及 7 速 S-tronic 自手排變速箱，但有特別針對不同動力規格做數據上的調校，110kW 的帳面數據為 150 ps / 28.5 kgm，對於搭載了渦輪的 2.0 引擎並不算太出色，此外也並未搭載任何的輕油電系統，這樣純粹的汽油動力也不難看出大環境所造成的影響，至於實際表現如何我們留著後續討論。

輪圈的部分在 S-Line 車型配有19 吋的雙色鋁圈，配胎尺寸為 245/40R19 (S5的配胎更大一些：245/35R20)，幾乎塞滿輪拱的設定使其視覺上更有氣勢，多幅式類樹枝框的造型也讓這具輪框頗為飽滿，而前後懸吊都採用獨立多連桿結構，除了 advanced 進化版車型為舒適化懸吊外，其餘車型皆為 S sport 運動化懸吊，原廠在動態設定上走較為硬朗清晰的路線，我認為這也是將過往 A5 的特色帶出來的重要項目。

車尾線條一直是 Audi 旅行車系列讓人讚賞的區塊，加上素有燈具一哥之稱的 Audi 將 A5 Avant 的車尾刻畫出新的高度，尾燈進步至 OLED 2.0系統並搭載頗受好評的迎賓接待模式，靠近車身後自動點亮的設定非常具有儀式感。

駕駛艙與採用與 Audi Q6 e-tron 相同的家族外觀，可以感受到 Audi 引以為傲的科技視覺，車輛的資訊界面都已整合至中央的 14.5 吋 OLED 觸控螢幕，空調介面也整合於此，但在顯示上會是常駐在下方，不需要調個溫度風量還要進選單翻頁，此外也具有無線車載媒體系統可以運用，而副駕駛座前方也可選配 10.9 吋的 LCD 觸控螢幕，雖然說近年大家又開始將實體按鍵回歸，而在全新世代的 Audi A5 上顯然還沒看到 Audi 有想要走回按鍵回頭路的打算。 （相關報導： Škoda Superb第四代大改款登台，加量不加價的配備大滿貫，價格129.8萬起比舊款還便宜，聰明的絕對懂！ ｜ 更多文章 ）

在 Audi A5 上不能不提的便是那極為全面的主動安全配備，這一次的主被動安全部分全車系都是標配項目，包含塞車輔助系統、全方向預警式安全防護系統、前後方橫向車流輔助、左轉預警輔助、車道偏離、360 度環景攝影等等，項目真的太多，將所有主被動安全列為標配絕對是傑出的一手。

在座艙內其實可以看到 Audi A5 在擅長的科技視覺外，嘗試性加入一些更具冷冽的質感營造，以 B&O 的音響系統與車門把手做整合並在外層以麂皮堆疊層次，幾何線條的運用讓人理解並非所有的豪華都必須要是木紋配真皮。

駕駛座視角可以看到 Audi 的虛擬座艙儀表板，在方向盤上的操作介面也多採用電容式觸控的方式，標配的平把方向盤在握持手感上表現相當優秀，尤其兩側的打孔不僅透氣也有相當優異的止滑效果，讓轉向操控更為俐落，為了強調出 A5 的跑格本色，本次 Audi 將此一項目列為標配真的相當有誠意。

中央鞍座區域可以看到線傳式的排檔撥桿，加上因為是自手排變速箱的設計，因此沒有了 P 檔，駐車時僅需開啟前方的電子手煞車並確認回到 N 檔即可，前方設有兩組 Type-C 充電座以及標配 Qi 無線充電面板的置物槽，可以看到 Audi 盡可能地將中央區塊打造得頗為乾淨，不過這鏡面烤漆不免思考將成為下一個指紋收集器。

雖然 A5 的車長已經來到 4.8m 的尺碼 (Sedan 跟 Avant 車身尺碼相同，僅車重方面 Avant 略重 15 公斤)，但加大的空間似乎沒有回饋在車艙？對於身高 176cm 的小編而言這空間並不算太友善，不過有一說一，畢竟 A5 是取代 A4 而非 A6 ，而膝蓋空間也並非真的窒礙難行，主要還是海綿支撐性非常扎實，讓人想用各種不合人體工學的坐姿在後座享受，如果各位沒有跟小編一樣坐姿不端正的話，這樣的後座空間表現仍算得上中規中矩。

2025 Audi A5 Avant 的行李箱空間在後座椅背未傾倒前就已有 476 公升，如果是 Sport Sedan 車型的話則是 445 公升，透過將後座椅背倒平則大幅增加至 1,424 公升，加上旅行車行本來就不錯的車尾空間，比起後座傾倒後的 Sport Sedan 的 1,299 公升來說差距甚遠，對於如果有空間需求的朋友，我想 Avant 車型會是非常好的選擇。 （相關報導： Škoda Superb第四代大改款登台，加量不加價的配備大滿貫，價格129.8萬起比舊款還便宜，聰明的絕對懂！ ｜ 更多文章 ）

自從知道 Audi A5 將會取代 A4 車系時，難免有些詫異，兩車不管造型、取向都是大相逕庭，外表先決的我在看到 A5 直接將過往的無框車門給拔掉，得先說聲難免有些失望，然而 Audi 始終是 Audi，科技滿點的內裝卻又讓我驚嘆，與其說是取代，倒不如說是併吞了 A4 市場，在各種材質之間的組合，打造出那名為 Audi 的獨到美學，一來這是你絕不會認錯的車艙，二來是你絕對不想錯過這樣的車艙，單就外觀視覺上即便少了無框車門的灑脫，卻展現了更為強烈的意圖。

這次試駕的車款是 A5 Avant 的 TFSI 110kW S-Line 運動版，其實 Audi 一直都走得很前面，如今車尾已經取消了動力分級的標註，基本上除了看行照之外，你幾乎無法直接看出你眼前這款 Audi 到底搭載了什麼動力？而 110kW 作為本次大改款 A5 的基礎動力，看似帶有侵略性的渦輪增壓在早已放大的身軀下顯得稍過從容，很明顯地這樣的 A5 所求的並不是亮眼的加速甜蜜，即便你想要以退檔為條件交換熱血，僅 28.5 kgm 的扭力卻很快將你拉回現實，告訴你規格往上的 150kw 或是 S5 才是你的生存之道。

縱使在 TFSI 110kW 的 A5 上我們很難將激情混為一談，但 PPC 平台所展現的安定感又讓人難以忘懷，本以為試車這天並不理想的天氣，要讓 Audi A5 大展拳腳應該略有難度，不料這想法反倒讓 A5 秀了我一臉，前後多連桿的懸吊就算沒有招牌 quattro，這種讓整座城市顛倒的大雨似乎完全攔不住 A5 的攻勢，每一次過彎時那具平把方向盤回饋給我的是懸吊與底盤的絕佳默契，我無數次感嘆現在的中量級房車已經廝殺到這番田地了嗎？面對大雨路面卻能保有這樣的精準及安心感，這樣的表現原來可以在配有前輪驅動的 4.8m 旅行車上看到真的太奇妙。

雖然說全新大改款的 Audi A5 在造型的塑造上不像以往這麼強調跑格，或者應該說比起 A5，它更貼近於 A4 並注入不少 A5 的運動氣息，前後多連桿的結構展現出的精準，那種連濕地都可以放心的過彎動態讓油門可以不帶猶豫地灌注，而旅行車的打造向來都是 Audi 繼燈具後廣受讚賞的工藝，全新的 A5 Avant 在操控上帶給我的驚嘆遠超想像，巧妙地將過往 A4 的舒適及 A5 的扎實搓合，S-Line 運動座椅的麂皮止滑效果同樣出色，若將它視作單純的中型旅行車而不去感受 Audi 為其精心調校的底盤，那便是對 A5 這名號的不尊重，可以很有自信的說，這一次的 Audi A5 不只保留了品牌核心，更展現出新世代旅行車該有的駕馭本色。

也許對於重視動力的人來說，TFSI 110kW 版本的 A5 並不讓人著迷，但我很推薦給所有想要嘗試進入大車領域的朋友，全新的 Audi A5 Avant 絕對能給你操控中大型旅行車的信心，如果真的認為 150ps 的馬力完全不敷使用，再往上的 TFSI 150kW 甚至是 S5 相信可以滿足你的慾望，TFSI 110kW 的 Audi A5 雖然動力上不是這麼討喜，但滿載不打折的科技安全、飽含樂趣及剛性的車體動態，一次次地打破我對中大型旅行車的有色眼鏡。

這是一部會讓人從初見直到入手後都能保持新鮮感的旅行車，Matrix LED 的可變光型頭燈絕對夠你玩上好一陣子，僅是前驅車型就已經有顛覆思維的精準轉向，車艙內的細節也很具品味，如果你也是不甘成為真皮木質的豪華擁護者，那麼 Audi A5 那種在稜角與幾何中拼湊未來的時尚，或許是一個很不錯的選擇。

2025 Audi A5 Avant TFSI 110kW (S-Line) 車輛諸元

長x寬x高｜4,829 x 1,860 x 1,444 mm

軸距｜2,897 mm

車重｜1,710 KG

行李箱容量｜476 / 1,424 L

引擎規格｜EA888 EVO5 直列四缸汽油渦輪增壓

排氣量｜1,984 cc

最高馬力｜150 ps / 3,900 - 6,000 rpm

最大扭力｜28.5 kg-m / 1,400 - 3,600 rpm

變速系統｜7速 S-tronic 自手排

油箱容量｜56 L

前懸吊系統｜獨立五連桿

後懸吊系統｜獨立五連桿

輪胎尺寸｜235/40 R19

建議售價：229.7萬元

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