- 建議售價 預估約185~190萬元
- 平均油耗 12.8km/L
- 原廠保固 4年不限里程
- 討喜之處 內外精緻質感、寬敞空間機能、暢快駕馭樂趣
- 遺珠之憾 運動模式下換檔邏輯仍偏保守
四代Superb Combi車身尺碼較前代略為拉長，車身線條則因為Modern Solid新世代家族設計語彙而顯得圓潤流線不少。去年筆者有幸獲得Skoda Taiwan邀請，前往捷克參與全新四代Superb房車版本的全球媒體試駕活動，對於引領品牌新世代走向的嶄新設計與細膩質感留下深刻印象，而此次受邀來到墾丁搶先體驗新一代Superb Combi Sportplus，則讓人感受到大異其趣的動感型格……
升級Matrix LED 2.0矩陣式智慧頭燈組，兩側還加入冰晶箭矢造型的水藍色飾板。細膩動感兼具
只要對於Skoda稍有印象，看到四代Superb Combi相信不會感到陌生，因為那熟悉的波希米亞水晶切割風格依然鮮明，同時在名為Modern Solid的新世代家族設計語彙注入下，各處造型細節都變得更加細膩豐富，例如頭燈組內部冰晶箭矢造型的水藍色飾板、尾燈組側邊的冰燄紋造型等，同時Sportline外觀套件還針對水箱護罩、前氣壩、前下擾流、後視鏡、窗框、車頂行李架，以及車尾品牌與車型字體等處全數採用亮黑處理，在豪華穩重之餘又多了幾分新潮動感氣息。
（相關報導：
【一手試駕】低調猛虎 Porsche Macan Turbo
｜
更多文章
）
Sportline外觀套件針對水箱護罩等處進行大量黑化處理，在豪華穩重之餘又多了幾分新潮動感氣息。
前氣壩兩側整合垂直導流氣簾，Sportline造型前保桿在底部兩側還追加擾流翼片。相較於許多新世代車款都只強調數位觸控介面，Skoda則是秉持實用至上的品牌精神，控檯中央雖不可免俗地安置觸控螢幕、但尺吋仍是相對克制的13吋，同時導入全新的Smart Dial智慧旋鈕設計，以按壓切換空調風量、多媒體音量或行車模式等不同功能，再透過旋轉控制調整，既保留駕駛人能夠在行駛間快速盲操的紮實手感、也滿足多項功能整合一處的數位便利性。此外，新車在控檯造型設計上相當講究，從頂端發想自水晶切割線條的直瀑格柵、中央Suedia灰色麂皮包覆，到底層整合車室氛圍燈帶的霧面碳纖紋路飾板，條理分明且將前排空調出風口巧妙整合其中，整體座艙質感不僅比起前代車型有著明顯躍進，在同級車中也絕對是一流水準。
不只是前葉子板上的Sportline銘牌，包括後視鏡、窗框等處也全數採用亮黑處理。
尾燈組側邊採用獨特的冰燄紋造型，同時也能看到車尾多處仍保留水晶切割風格。空間機能滿載
在車長略增50mm、軸距維持2841mm的前提下，四代Superb Combi的基本尾廂空間已比前代車型增加30L為690L，若將6/4分離後座椅背全數前傾後可擴增到最大1920L。重點是新車還加入許多置物規劃套件，像是能夠固定小件行李的魔鬼氈隔板、具備活動式寬度調整的行李箱支架，或是適合放置圓形等易滾動物品的可調式吊簾等，同時上述收納道具包含行李廂隱私捲簾還能全數收納在底板下方，讓你想要騰出全部空間放入大型物品時不用另找地方安置，這些聽起來是不是很複雜？原廠也怕車主記不住，特別在尾廂右側附上解說影片的QR Code，拿起手機掃碼即可直接觀看原廠的操作示範。
內裝採用上下多層堆疊的對稱式控檯設計，中央可看到滿足現今數位科技潮流的13吋觸控螢幕。
10吋數位儀錶同樣提供顯示資訊與樣式自訂功能，並整合ADAS主動駕駛輔助系統的虛擬路況顯示。10吋數位儀錶同樣提供顯示資訊與樣式自訂功能，並整合ADAS主動駕駛輔助系統的虛擬路況顯示。 全新ME4多媒體系統操作介面相當清楚好上手，亦提供個人化自訂功能。 Smart Dial智慧旋鈕設計既保留快速盲操的紮實手感，也能滿足多項功能整合一處的數位便利性。 不只是行李廂而已，四代Superb Combi在車室內同樣擁有多不勝數的Simply Clever聰明設計，包括現行家族車款上常見的A柱下方票夾、中央扶手置杯架省力旋開設計、前座椅背手機置放袋、後座中央扶手置杯架蓋板翻開後可作為平板置放架等。值得一提的是，新車雖未拉長軸距，但透過內部配置優化仍可帶來優於前代的開闊後座空間表現，同時後座多出兩側可向前翻折的舒眠頭枕設計、以及內藏毛毯的中央靠枕，加上本車還配有全景式電動天窗、後側深色玻璃、後窗手動遮陽簾等，想要在長途行車時小睡片刻相信是頗為愜意舒適。
四代Superb Combi的基本尾廂空間已比前代車型增加30L為690L，若將6/4分離後座椅背全數前傾後可擴增到最大1920L，底板下方還能進行完整收納。全面平穩舒適
全新四代Superb的行路質感全面提升，在先前的海外試駕活動中便讓筆者印象深刻，而此次的Sportplus車型不僅換上車高降低15mm的專屬運動化懸吊，更同樣搭載採用全新雙閥門控制系統、分別獨立調整壓縮與拉伸兩側阻尼硬度變化的新一代DCC Plus電子可調懸吊系統，在Normal模式下的行路紮實感確實要更勝一籌，好在初段吸震反應相當迅速，遇上較大坑洞也不容易有過於直接的衝擊感傳入車室，調到舒適模式則是能將19吋圈胎本身的震動也吸收大半，呈現出更加輕柔舒適的行路質感。
（相關報導：
【一手試駕】低調猛虎 Porsche Macan Turbo
｜
更多文章
）
輕巧中性的轉向反應搭配四驅系統穩定的循跡控制，讓人能夠輕鬆保持俐落暢快的操駕步調。
搭載最大輸出265hp/40.8kgm的2.0L直四汽油渦輪引擎，整體動力反應十分輕快飽滿。切換運動模式測試過彎能力，不難發現車身側傾雖然進一步被抑制得更加輕微，但懸吊後段還是保有一定韌性、不會過度死硬，搭配輕巧中性的轉向反應與四驅系統穩定的循跡控制，能夠讓人輕鬆保持俐落暢快的操駕步調，甚至有種車身尺碼小於前代車型的錯覺。此外，由於DCC Plus電子可調懸吊系統在個人模式中提供多達15段軟硬調整設定，駕駛人也可以依照個人喜好或行車環境，慢慢在不同軟硬程度中找出最適合自己與全車乘客的一種。
標配動態切削造型設計的19吋五輻式雙色輪圈，配胎尺碼則為235/40R19。
DCC Plus電子可調懸吊系統在個人模式中提供多達15段軟硬設定，可依照個人喜好或行車環境調整。試駕心得～
萬事具備、只欠價格
新一代Superb Combi Sportplus不僅充分延續筆者在海外試駕時的良好印象，甚至進一步增添熱血個性魅力，接下來就等待6月份的上市發表會，看看到時業者能夠開出多具吸引力的價格？
Superb Combi Sportplus規格表
Sportplus車型採用車高降低15mm的專屬運動化懸吊，行路紮實平穩但不會過於死硬彈跳。
