「不能賺錢的模式不能算是商業模式，」光陽董事長柯勝峯說，「沒虧錢」是他貫穿訪談中不斷提起的話。儘管曾在網路熱的1999年創立數位網路廣告啟奕資訊，但現在扛起品牌老店責任，這位第三代繼承人談起經營絲毫沒有網路業的天馬行空。
2015年初接班不到半年，新創公司Gogoro就發表第一代電動車，接班3年多，2017年底，政府頒佈燃油機車2035年禁售令，等於宣告市佔第一的祖產家業「KYMCO」燃油機車只剩17年銷售期。美國康乃爾大學碩士畢業的他，要如何用MBA專業，開創下一個成功的電動車企管經典案例？
光陽董事長柯勝峯2014年接掌55年家族事業，扛下父執輩打下的江山，隨之而來的似乎是不停的考驗。
電動車商業模式模糊，估5年內電動車獲利追燃油車
柯勝峯接受《數位時代》專訪說，「目前全世界電動車都還沒有所謂對的商業模式，連Tesla都沒辦法，四輪車目前以Nissan在2018年宣佈其Leaf電動車可以開始賺錢，我認為是很大的突破。在此之前，不論四輪還是二輪車，不論國外或台灣，電動車都是還沒辦法賺錢。」
走遍世界，柯勝峯說，目前說真正有賺錢的二輪電動車，大概唯一可提的是中國的電動自行車。
然而光陽大舉跨入電動車，就要立刻開始賺錢，這個雄心壯志，背後是跟Gogoro完全不一樣的邏輯思維。「如果明年能做到6萬台量，我們是有賺錢的，但沒有賺很多。」柯勝峯說。但光這個量已經快追平Gogoro 3年的成績。
他想的是，一開始電動機車定價不要虧錢，雖然獲利不如燃油機車，但未來隨銷售量放大，電池技術進步，對電動車掌握更多，成本還會有下降空間，這裡面還得包含鼓勵經銷商推銷的獎勵金。
不過，燃油機車面臨越來越多環保法規要求，「光機車升級一個行程，化油器就要多一萬元，成本也在增加。」也因此柯勝峯認為，未來5年電動機車成本有機會與燃油車一致，出現黃金交叉，長期電動機車就能有合理的利潤。
騎回家牽上樓，柯勝峯：賣車不會虧本
「這兩台都沒有虧錢在賣。」柯勝峯指著剛發表的Many 110 ev以及Nice 100 ev新車，儘管補貼後價格親民，他強調沒有虧錢賣，似乎向股東信心喊話。
柯勝峯說電動車好處多多，他曾騎著自家電動車回家，牽車進電梯上樓，騎入自家客廳繞一繞，「這是燃油車做不到的」而當他牽車進電梯巧遇鄰居，對方還抱著欣羨的眼光參與討論。
充電模式，解決客戶負擔跟疑慮
「沒有虧本」是柯勝峯受訪時不斷掛在嘴邊的話，這也是為何經過詳細計算，光陽不做換電，直接選擇充電為主的服務模式。
「換電是補充能源方式，不能說是一種商業模式。」柯勝峯說，回顧過去20～30年電動車發展史，很多嘗試換電營運模式的業者，多數都沒有成功過，最近宣佈放棄換電，專注快速充電的就是Tesla，他分析。 （相關報導： 太棒的發明！瑞典創世界首座「電力公路」，車開上去就能充電、大減90％碳排！ ｜ 更多文章 ）
而不易成功關鍵是，「電池本身的成本很高，消費者自己有一顆，店家還要多準備一顆等著給客人換，這跟飯店必須多空出房間，讓消費者可以立刻換房間一樣不可行。」柯勝峯說。
