呂紹煒專欄:經濟部知道這樣是「大膽圖利」尹衍樑嗎?

2017-05-10 06:30

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Gogoro的交換電池將成為未來公版電池,大股東尹衍樑將成為最大獲利者。(圖片取自/Gogoro網站)

Gogoro的交換電池將成為未來公版電池,大股東尹衍樑將成為最大獲利者。(圖片取自/Gogoro網站)

經濟部提出推廣動電動機車的方案─這很可能是能解決電動機車難以推廣的問題,但是在知或是不知、有意無意之間,台灣第一紅頂商人、潤泰集團老闆尹衍樑,卻可望成為最大受益者─經濟部知道這是「大膽圖利」尹衍樑的方案嗎?

超好康!Gogoro電池當公版,郵局中油作交換站

經濟部的電動機車方案中,決定推動標準化電池計畫,而且是以Gogoro的電池做為公版,設計標準化的技術界面及通訊模式。同時也計劃由中油或郵局等營業場所遍布全台的公家單位,與業者合作,把這些營業點納為電池交換站。

電動機車號稱最環保、無污染的交通工具─雖然在計算其用電後難謂「零污染」(發電必然有污染與排放),但電動機車在環保上確實是勝過傳統機車,尤其對台灣這種機車使用率與密度奇高的地方而言,電動機車取代傳統機車對降低污染與排放影響鉅大。也因此政府從2009年開始就有補貼購買電動機車政策,從中央到地方對1台電動機車之補助金額,可高達2-3萬元左右。

電動機車充電問題成軟肋,推動8年成績慘

結果呢?情況悽慘,過去每年電動機車銷售量大概5000輛上下,2015年 Gogoro出現作大了餅才跨過萬輛,去年再跨過2萬門檻,其中6成1.3萬台是Gogoro。但總計全台近1400萬輛機車中,電動機車數量連10萬這個門檻都跨不過,只有可憐兮兮的6萬輛。

除了續航力、載重能力、速度等不如傳統機車外,電動機車最致命、難以推廣的原因是:充電問題無法解決。過去其它廠牌電動機車都是在家充電,但需時過久;一旦疏忽在外面沒電,就只能淪為「推車族」;相較之下,傳統機車出門在外,到處都是加油站,再偏遠的地區也有中油,加油速度又快。這個致命因素讓電動機車即使有政府高額補助,也難推動。

政策最大獲利者是......

不過2年前Gogoro橫空出世,解決了速度、續航力等問題─至少已達到都市騎乘的要求,而充電問題,Gogoro採取的是租用「交換電池」方式,今年才再推出需時3-7小時的在家充電方式。不過,要讓交換電池方式不再成為電動機車的軟肋,必須交換站夠多、夠密。因此,經濟部搞公版電池、釋出中油或郵局作為交換站,幾乎可解決推動電動機車的「最後一哩」。

而這個作法一旦落實,最大獲利者必然就是Gogoro─它已經是市占最高的第一品牌電動機車、採用的正是交換電池作法;未來的公版電池又要以Gogoro為業界標準;而在產業界不變的真理是:掌握標準制定權者永遠是最大的獲利者。

尹衍樑是最大股東

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