年薪300萬元,為什麼美國還是沒人想當卡車司機?

2022-04-14 12:00

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疫情導致的供應鏈問題,加劇了美國卡車司機長期缺人的窘境。圖為2020年聖誕節,法國嚴格檢查入境卡車。(AP)

疫情導致的供應鏈問題,加劇了美國卡車司機長期缺人的窘境。圖為2020年聖誕節,法國嚴格檢查入境卡車。(AP)

沃爾瑪正在大力招募長途貨車司機,祭出9.5萬美元至11萬美元的高額年薪吸引人才,與此同時,還推出為期12週的培訓計畫,想把自家員工轉職成卡車司機,加入沃爾瑪自己的車隊,但在2020年,美國卡車司機年薪的中位數還不到5萬美元。

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不只沃爾瑪,物流堵塞帶來卡車司機荒,全美各家卡車業者都在抬高司機的薪水條件。除了大幅調漲薪資外,各家公司招術百出,改善福利、祭出1萬美元簽約獎金、舉辦上百場招募說明會等,都是為了填補不容等候的司機人力缺口。如今,長途卡車每週收入相較2019年初上升25%。

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司機到底有多稀缺?現在全美國缺少80,000名卡車司機,人力缺口比2019年擴大30%。美國卡車運輸協會(American Truck Association)估計,到了2028年缺人數會達160,000人。卡車行業的人員流動率高達90%,在這波漲薪之前,菜鳥司機一年可能只拿得到4.5萬美元,有時甚至低於最低工資,是司機高齡化、吸引不到年輕人的原因之一。

美國卡車運輸業年產值達8,000億美元,全美70%(以貨物價值計算)的貨物都是長途卡車在運送,出問題的話,商品上不了架、也送不到我們家門口,是整條供應鏈中至關重要、但長期不受重視的環節。

表面看來,引發司機荒的是全球供應鏈危機,但其實,美國缺卡車司機不只是薪水不夠或訓練不足,而是存在已久的結構性問題,大約從2005年就開始了。

《華爾街日報》原文:沃爾瑪開出11萬美元起薪,吸引卡車司機

來看看一名美國卡車司機的工作情形。他先去港口將貨物上車,然後行駛到倉儲或物流中心。出去送一趟貨,大約兩週在外不能回家,平均一週行駛5,000、6,000多公里。

他的薪水按里程計算,也就是說,直到卡車車輪開始轉動,才開始有錢賺。在此之前,等待上貨卸貨的幾個小時,以及其他不是駕駛的工作,都不計入工時。他一天工作14個小時,但實際能領錢的工時只有7~8小時,剩下的10小時則是強制休息時間。

下班後,他必須趕快將卡車開到休息站,晚來的話就沒地方可以停,休息站並不足以讓所有的卡車都停留10小時,有些人選擇把車停在路邊休息,但這對司機非常危險。躺在卡車裡睡一覺後,再開啟新的一天。

每一天,都與時間賽跑。美國聯邦政府為了避免過勞,在卡車裡安裝了計時器,如果業者被抓到讓司機超時工作,會被勒令歇業。因此,司機每天都要嚴格計算等待以及實際上下貨的時間,每分秒的浪費,都將影響到能啟程上路的時間。

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