疫情之下，原本繁忙的機場，顯得格外冷清，但桃園機場的飛機維修棚廠內，卻異常熱絡。
「這架飛機是1家美國的（航空）貨運公司，他們專程將飛機送來我們這維修，」長榮航太董事長黃南宏說。他們在此有4個維修棚廠，全都停滿正在維修的飛機，工程師們夜以繼日將成千上萬的飛機零組件拆下、檢修、再裝上。
在這裡，看不到航空市場的蕭條。
成立僅25年的長榮航太，是長榮集團旗下第六家上市櫃公司；論營收，它是台灣最大、亞洲第三的飛機維修公司，但論資排輩，它是全球飛機維修產業的後起之秀。
長榮航旗下最賺錢金雞受惠航空貨運熱，穩住獲利
早在1955年，台灣第一家飛機維修公司亞洲航空即已成立；在國際上，長榮航太的主要競爭對手，包括香港飛機工程公司（HAECO）、新加坡航空航天技術公司（ST Engineering Aerospace），都是成立數十年的老牌企業。
1997年從長榮航空機務本部獨立營運的長榮航太，是該產業的後進者。在疫情爆發前，它每年貢獻母公司長榮航空約2成到3成的獲利，是長榮航空旗下獲利最豐的金雞母。
去年航空市場幾乎停擺，飛機維修需求墜落谷底，華航旗下的台灣飛機維修公司前3季虧損1億元。長榮航太去年稅後淨利8億8千萬元，雖然較前年衰退25%，但仍守住獲利，並未虧損。
支撐它持續獲利的關鍵，是去年航空貨運市場火熱，且該公司6成客戶為航空貨運公司，像全球快遞業二哥優比速（UPS）、美洲包機業務最大的貨運公司亞特拉斯航空等。
這類航空公司負責載運高單價的電子成品及半成品，如果飛機故障停飛，將造成難以估計的損失，對維修廠的要求，自然非常嚴苛。像優比速每季會檢討維修廠的維修品質，未達標準，立刻終止往來；優比速擁有近290架貨機，近6成是在長榮航太維修，顯見對其維修品質的肯定。
身為後起之秀，它是如何後來居上，並讓航空巨頭們成為死忠客戶？答案是一群從白紙就培養起的「長榮寶寶」。
9成人才用社會新鮮人3年教學灌注「嚴謹文化」
飛機維修公司的競爭力來自3個要素：維修品質、時間、價格。
飛機是航空公司的生財工具，航空公司都希望飛機營運的時間越長越好，所以哪家維修廠能用最短的時間將飛機維修完畢，就能增加航空公司的飛機營運時間。
但不能只講求「快」，若維修品質不佳，經常故障，飛機營運時間減少，就會造成航空公司的營收損失。維修廠要同時兼具品質與效率，才能保有競爭力。
飛機要修得好，關鍵4個字：按部就班。每個檢查、維修步驟都要嚴格遵守原廠維修手冊的指示，1個步驟都不能省，一省就可能出狀況。
長榮航太維修事業體協理陳興義舉例，比如要檢查某個飛機部位是否有異樣，維修手冊告訴你，必須將A、B、C 3個零件拆掉，才能看清楚該部位的全貌。 （相關報導： 長榮賣光光！台驊公告出清持股，這一波大賺5.8億！但這是航運股變盤的訊號嗎？ ｜ 更多文章 ）
有些工程師嫌麻煩，偷懶只把A跟B拆掉，這種省略的做法，雖然仍能看清楚該部位90%的樣貌，但看不到的10%就成了檢修死角，飛機出狀況可能就是來自這10%。
