與一般 MPV 車型不同的地方在於G50 Plus 的後車門採用此車型罕見的「側開式」，不管是「側開」還是「側滑」兩種車門形式其實並沒有絕對意義上的優劣，只有適不適合，原廠表示雖然「側滑門」在感受或是上下車時的便利性是直接且明顯的，但考量其背後的維護成本後，或許維護便利的「側開門」對於車主來說也是另一種實質上的幫助，而也是這樣的設計更突顯 G50 Plus 在同級車型中的新鮮感。
MG G50 Plus 第二排座椅採2人座設定，在選配Premium套件之後也從標配的手動改為電動調整。
雖然說是 MPV 車型，但 G50 Plus 為了保留市區行駛時的靈活度，車身及軸距都不算長，幾乎將車長都保留給了乘坐空間，後車廂空間在維持標準座位下僅有 406 公升，若將第三排座位放倒收納後則有 1,066 公升，機能表現上並不充裕，如果需要經常「成員滿載」+「行李不少」的話，或許實際到展間賞車比對後會比較容易有答案。
MG G50 Plus 由於車身較短的緣故，在車廂空間上並不突出，第三排座椅未收折的情況僅406L。
MG G50 Plus實際駕馭感受：短軸距與渦輪協力出的輕盈體態，新手駕駛也不畏懼的友善七人座車型
由於平時比較不常體驗到 MPV 車型，登上駕駛座的一刻讓小編覺得自己突然變成了機場接送服務的駕駛，MG G50 Plus 本身已具有相當高的駕駛視角，前擋風玻璃的面積明顯向上延伸，讓車內視野極為遼闊，搭載了 1.5L 四缸渦輪引擎的動力單元，面對 1.6 噸重的 MG G50 Plus 顯得游刃有餘，加上在此一車型中少見的 2,800 mm 軸距，在市區行駛的左右轉向都是頭過身就過，整部 G50 Plus 開起來非常友善，帶給駕駛非比尋常的自信心。
MG G50 Plus 選用1.5L的四缸渦輪增壓引擎，要推動僅1.6噸的車身簡直不要太輕鬆。
純粹舒適取向的操控反應，強風下的抗性略嫌不足
然而或許是考量到急轉向或是重油門會帶來的不適性，MG G50 Plus 在方向盤的轉動間隙及油門空白處都非常明顯，這樣的駕馭表現在這具平把方向盤上顯得有些突兀，而我們試駕的這天恰好面臨中度颱風「楊柳」登陸，行駛在遼闊的蘭陽地帶，毫無遮蔽的地形加上 MPV 的先天結構，當小編開到時速 90 km/h 的時候，G50 Plus 的搖晃程度讓人不自覺地開始緊張起來，也讓原本就稍嫌可惜的轉向空虛感更為放大，雖然方向盤的輔助力道十足充裕，但轉動時過大的留白的確是有些可惜。
MG G50 Plus 的方向盤轉動虛位及油門的踩踏間隙都較為明顯，面對強風時會更難發揮車輛水準。
值得讚許的環艙氛圍燈及舒適座墊設計，打造頂級乘坐品質
在 MPV 車型上尋找操控是否搞錯了什麼？確實，追根究底，操控性能本來就非 G50 Plus 的主打強項，乘坐品質可以說是 G50 Plus 在開發時的最優先級，選配了 Premium 套件之後享有的全車氣氛燈以及第二排電動座椅，你都可以看出 G50 Plus 的訴求一直都放在車上乘員的感受，在 100 萬出頭的價格帶之下，它帶給你的車艙感受卻遠不只如此，當小編坐在第二排的時候，久違地感受到了搭車的美好，有一度不敢相信這樣的舒適性居然是部 110 萬的車款，甚至開始幻想如果擁有這台車的生活可以多享受。
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全新登場的 MG G50 Plus 擁有霸氣外觀及滿載配備，售價方面更展現品牌誠意，或許會成為七人座車型的新寵兒？
風試駕結論：高實用性與優質乘坐體驗的高CP性價比之選，不須精湛技術也能完美掌握的七人座MPV
國內七人座 MPV 市場在 150 萬以下的價格帶空窗已久，MG G50 Plus 的進駐讓成員較多的家庭有了更為實用的選擇，此外 MPV 的載物實用性也是許多自營工作者的優先選擇，在 MG G50 Plus 上除了百萬出頭的價格就能夠享受到正七人座的各種紅利，省稅金同時保留充足動力的 1.5T 引擎規格、靈活的車體尺碼還有Level 2 駕駛輔助系統也讓它具有強大競爭力，而恰好小編的假期很常載著家人們一同出遊，也因為擠沙丁魚的乘車體驗讓我們家有考量換車，無奈正七人座的車型在預算上很難只是「捏一點」，隨著 MG G50 Plus 的推出，讓小編也看到了未來家庭出遊的那絲曙光。
