《日本經濟新聞》日前指出，全球55國今年第3季共銷售超過250萬輛純電動車，除了特斯拉、比亞迪跟吉利汽車穩坐前3，比亞迪隨時可能篡位，日本車廠全部掉到20名以外，進入電動車市場才半年的小米則取得比豐田、日產更好的成績，來到第18名。小米明年預計將推出「外型像特斯拉」的休旅車YU7，可望在電動車領域再創佳績。
《日經》引用調查公司MarkLines的電動車銷量數據，全球55個主要的電動車消費國共計賣出超過250萬輛純電動車，特斯拉雖然以43.2萬輛高居第一，但與暫居老二的比亞迪（42.4萬輛）已經相去不遠，隨時可能被超車。超過10萬輛的吉利（20.1萬輛）、通用（18.4萬輛，中國合資公司為「上汽通用五菱」）、福斯（17萬輛）、現代起亞集團（10願輛）則分居3到6名，廣汽（9.6萬輛）、BMW（8.3萬輛）、零跑（6.2萬輛）、蔚來（6.2萬輛）也擠進了銷量前10的品牌。
值得注意的是，中國的電動車品牌有5個擠進銷量前10，日本車廠非但沒能擠進前10，連前20名也同樣沒有日本車廠身影。純電動車銷量排名第一的日本車廠是日產汽車，銷量雖然與上季相比成長2%，不過整季只賣出3.4萬輛，排名第22位；豐田第23位（成長36%，為3.3萬輛）；本田第24位（增至4倍，達2萬輛）。小米雖然沒能擠進前10，但也以4萬輛的成績來到第18名，幹掉了包括豐田在內的所有日本車廠。
小米執行長雷軍表示，特斯拉花了七年半的時間造了10萬輛車，我們僅僅230天就達成相同的目標—小米3月推出的電動車，在11月13日產量累計超過10萬輛。雷軍自豪地表示，短期內完成如此大規模的產量是「汽車產業史上的奇蹟」。根據小米發表的數據顯示，2024年7到9月的淨利為53億元，較上年同期成長10％，不過這主要受益於純電動車（EV）業務的銷售情況良好，但智慧型手機的利潤率卻增長乏力
《日經》指出，中國電動車的競爭力不斷提高，銷量也節節上升，日美歐車廠的行動顯然有些跟不上，中國純電動車的快速普及，也迫使傳統汽車業必須推動減少油車生產等結構性改革。由於歐洲經濟的減速，主要國家紛紛減少對純電動車的補貼，造成需求停滯不前，福斯更考慮關閉3家德國工廠；中國企業也在東南亞發動攻勢，迫使日本企業不得不調整生產體制，包括日產計畫裁剪泰國廠員工，速霸陸、鈴木和本田也決定縮小或撤出產線。
除了SU7之外，中國工信部官網9日也公佈了小米汽車全新SUV車型YU7，預計明年夏天正式上市。SU7上市時被認為與保時捷電動車「高度相似」，《彭博新聞》則說YU7與特斯拉的Model Y非常像，小米想藉著YU7的上市加大對特斯拉與比亞迪的挑戰力道，並且降低公司對智慧型手機市場的依賴。採用寧德時代電池驅動的這款小米電動休旅車，長寬高為4999mm x 1996mm x 1600mm，軸距3000mm，前後馬達最大功率分別為220kW、288kW，最大綜效輸出為 508kW (691 匹馬力)，最高車速為 253km/h。 （相關報導： 中國成為核電第一大國：核電機組含在建達102座，2030年佔全國發電量10% ｜ 更多文章 ）
《日經》指出，日本車廠在中國市場拿不出有競爭力的電動車產品，在美國市場則必須依靠大量補貼才能賣得出去，顯然陷入空前困境。不過伊藤忠商事的研究員深尾三四郎指出，燃油車轉向電動車的市場趨勢仍在穩步前進，中國車廠預計5年後可望在全球市場拿下三分之一的市佔率，如果其他國家的車廠不能拿出能與中國電動車競爭的價格和性能，恐怕會錯過汽車工業百年一遇的重要轉型期。
