5年前，波音737 MAX發生兩起致命空難。雖然近年波音逐漸走出空難陰霾，但今年1月初又發生阿拉斯加航空艙門脫落意外，是737 MAX復飛以來的首次事故，再次引起各界關注；更重要的是，波音與中國才剛好轉的關係可能再受打擊。
《華爾街日報》報導：波音恢復向中國交付MAX飛機面臨更長等待
波音與中國合作50年，是中國航空業重要推手
波音與中國關係緊密，牽動中美關係敏感神經，這也是伴隨著中美貿易戰爆發後，兩國經貿衝突最為顯著的企業案例；因為過去50年來，波音是美國對中國的最大出口商，而飛機正是美國對中國最大的出口產品之一。此外，波音長年協助中國培訓機師，向中國供應商購買零件，甚至遊說中國加入世界貿易組織，是中國航空產業的重要推手。
波音也是中國航空公司最愛的飛機之一，長年盤踞中國航空市占率榜首。在1972年尼克森訪中、1993年江澤民訪美、1998年柯林頓訪中等關鍵時刻，都伴隨著中國航空公司對波音的大訂單。2017年11月川普訪中時，波音也得到中國航空器材集團的300架飛機大單。
但從2018年起，波音與中國的關係直轉急下。先是中美貿易戰，接著737 MAX在印尼與衣索比亞發生致命空難，都重擊波音與中國的合作關係。2019年，中國宣布停飛737 MAX，是全球第一個在空難後宣布停飛的國家。
與此同時，中國航空公司將訂單轉到波音的競爭對手-空中巴士。2019年，中國三大航空公司（南方航空、中國東航、中國國航）向空中巴士購買數百架飛機，讓機隊中的空中巴士衝上1,131架，超越波音的1,114架，成為三大航空公司機隊占比最大的飛機品牌。
2022年5月，波音最大的中國客戶南方航空宣布取消一份100多架737 MAX的訂單。兩個月後，中國三大航空公司向空中巴士訂購292架飛機，是中國民航史上的最大訂單，當中就有南方航空的96架飛機訂單。
雖然世界大多數國家已在2021年讓737 MAX復航，但中國直到2023年1月才批准復飛，是最後一個批准的國家。但今年1月阿拉斯加航空發生艙門高空脫落的意外，波音前景再次蒙上陰影。中國航空監管機構對阿拉斯加航空公司的事故保持沉默，而知情人士表示，中國正在等待美國對這起事故的調查結果，因此推遲採取進一步行動。
供應商品質出問題，直接影響飛安出狀況
雖然阿拉斯加航空事故的調查結果尚未出爐，但《華爾街日報》指出，根據目前的資訊，可以發現波音的多種機型都有問題，例如鑽孔錯誤、方向舵螺栓鬆動，以及今年的737 MAX艙門脫落事故，都是波音未能及早發現的疏漏。
