1280捷運吃到飽台北市吃虧?預計57.3%是台北市民、出站地市府要補助

2018-03-18 10:00

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台北市長柯文哲與新北市長朱立倫共同宣布公共運輸定期票發行,捷運的補助方式,將是以通勤刷卡出站站點所在地的市府來補助。 (資料照,盧逸峰攝)

台北市長柯文哲與新北市長朱立倫共同宣布公共運輸定期票發行,捷運的補助方式,將是以通勤刷卡出站站點所在地的市府來補助。 (資料照,盧逸峰攝)

近期雙北聯合推出1280捷運公車月票吃到飽,即日起開放預購,4月16日正式上路,台北市交通局運輸管理科科長王湮筑表示,以搭乘北捷、公車,目前認定的通勤族來算,會使用月票的人約有57.3%是台北市民,而捷運的補助方式,將是以通勤刷卡出站站點所在地的市府來補助。

台北市長柯文哲、新北市長朱立倫12日一同出席交通定期月票,未來購票後將能每月以1280元價格,無限搭乘北捷、雙北公車,以及北市YouBike前30分鐘免費,截至15日,開放售票僅僅3天,就賣出近2萬張,根據預估,北市府、新北市府1年將各補貼5.6億與3.8億元,但也有不少質疑聲浪,包含會「虧空國庫」、「政策買票」,也有人認為是「新北省很大,北市民無感」。

2018-03-12-台北市長柯文哲與新北市長朱立倫共同宣布公共運輸定期票發行,台北市長柯文哲。(盧逸峰攝)
根據預估,北市府、新北市府1年將各補貼5.6億與3.8億元,被質疑台北市補很大。圖為台北市長柯文哲。(資料照,盧逸峰攝)

北市交通局:推估23.6萬人使用

對此,台北市交通局運輸管理科長王湮筑受訪時也提出數據,對種種疑問提出解釋。王湮筑說,目前統計悠遊卡使用者中,每個月捷運加公車,只要搭乘42次以上,就會認定是通勤族,約有51萬人,而每個月搭到1280元以上的就占了3成多,此外還有可能會吸引到接近1280元的使用者,他們可能會計算假日也匯出們,算算划算就會來買,所以估算定期票推出後,會有23.6萬人使用。

王湮筑說,目前計算,當中約有57.3%是居住在北市的市民,至於推估方式,是每天第一站從台北的站點刷,就會認定住在台北市,而第一站從新北市,就認定是住在新北市,所以57.3%在台北市,42.4%在新北市,其他則是從其他地方來的。 

20171231-台北最High新年城跨年晚會31日於市府前廣場舉行,約莫四點捷運市政府站人潮已逐漸湧現。(顏麟宇攝)
湮筑說,目前計算,當中約有57.3%是居住在北市的市民。(資料照,顏麟宇攝)

通勤族轉公車 每月22天就超過1280元

攤開台北捷運票價,若通勤族都搭乘捷運,每月票價要達到1280可能不是這麼容易,王湮筑說,有不少人不是住在捷運站附近,可能還要轉公車,所以以最低的單趟捷運16元加上轉乘公車7元,單趟就要23元,來回46元,若通勤每天搭乘也要逾千元,若居住得稍遠,使用電子票證單趟捷運24元以上加轉乘公車,以每月22天計算,就超過1280元。 

至於補助原則,王湮筑表示,以捷運站來講,單趟在台北市出站就是北市補助,在新北市的車站出站就是新北市補助,是以捷運站所在市府去補,公車的話,路線是誰轄下就是誰補。王湮筑說,台北市要補助5.6億也只是推估,因為沒推行過,所以只能以現有的使用狀況推估。 

20180127-仰德大道車況,貨車、機車。(顏麟宇攝)
以外部效益來看,如果能改變新北市民進入北市的通勤行為,就可以減少北市塞車與空氣汙染的狀況,只要減少汽機車進來,北市塞車、環保問題都會減緩。(資料照,顏麟宇攝)

北市府出比較多?「只要減少汽機車就划算」

另外,有聲音認為這政策對於新北市民來說補助較多,因為新北市民往返台北的確比較容易超過1280元,但北市府卻出較多錢。王湮筑指出,直接用錢的補貼來看,會覺得怎麼補那麼多,但以外部效益來看,如果能改變新北市民進入北市的通勤行為,就可以減少北市塞車與空氣汙染的狀況,只要減少汽機車進來,北市塞車、環保問題都會減緩。而且假設是新北市民到台北市上班,第一段是台北補,但回家就是新北補了 。 

不過,1280元月票實行後,有可能吸引到新北市汽車族或機車族嗎、轉移率有沒有推估過?王湮筑則坦言,或許他們會調整通勤行為,但因為沒有轉換計算方式,所以沒辦法很精確計算出來。

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