上個月底，高市府敲鑼打鼓地宣稱為因應每年冬天空氣品質不良，鼓勵民眾減少私人交通工具汙染排放，守護市民的健康，耗資兩億空污基金，將自12月1日起連續三個月，實施市內公車、公路客運及輕軌使用電子票證全部免費搭乘，捷運部分則於平日上下班時段使用電子票證也可免費搭，當時宣稱可增加市區公車176萬人次、公路7.1萬人次、捷運162萬人次運量，並可大量減少各種汙染物質與溫室氣體排放，如此德政在當時不僅獲得社會好評，各界也期待能有效改善空污。
如今實施即將滿月，照理說高雄應該與空污重災區、毒氣室、紅紫爆這些代名詞代名詞劃清界線了，事實卻不然，查詢環保局網站數據比對下，赫然發現與移動污然源最有關聯的氮氧化物(NOx)排放量，居然有增無減！以大林蒲監測站為例，12月份至26日為止的平均值為42.8，而11月的平均值為38.4，足足增加了4.4個單位，其他數個監測站大致也都如此，數據證明不僅市府空污對策失靈，空污基金兩億元也如打水漂般，剩下政策買票的功能。
更可笑的是，市府絞盡腦汁想出免費搭乘政策，卻排除國定假日的適用，亦即107年元旦(1/1)、春節期間(2/15~2/20)、二二八紀念日(2/28)尖峰時段，沒有免費搭乘優惠。照理說跨年或春節時間一向是車流量最大的時期，市府既然鼓勵民眾減少使用私人交通工具，希望他們搭乘大眾運輸，以減少汙染排放，那最需要讓私人運具消失在路上的時間如跨年，市府卻又要收費，豈不政策矛盾?難不成這段時間上萬車輛塞車所造成的污染與碳排放，會憑空消失?而市府宣稱可減少的39公噸氮氧化物與1.6萬公噸二氧化碳，有無列入國定假日期間?都是讓市民充滿疑問的。
政策工具如能達成一定目標，自然有它實施的價值，但就此次高捷免費政策而言，其實施方式與欲達成的目標，不免讓人認為牛頭不對馬嘴，畢竟真正可達少污染減少的部分，也僅是因為有該免費政策而去搭乘的人，市府卻將原本有在搭乘所減少的量仍計入其中，這不是數字美化，什麼才叫數字美化?而國定假日無免費措施，更是標準的自打嘴巴!盼望市府日後政策推動應多加思考正當性與合理性，不應把錢當成糖果撒。（作者為高雄市民）
高雄市環保局來函說明：有管考機制並積極守護市民健康
有關讀者投書媒體表示「免費搭捷運公車政策矛盾」乙節，高雄市環保局表示感謝各界關心空氣污染議題，並強調為改善高雄市的空氣品質，環保局今(106)年已採取工業區進駐、加嚴排放標準、加強工廠稽查、加強工地巡檢及路邊攔檢柴油車等多項多管齊下措施；特別是空品不良期間，在污染管制層面上，提前一日啟動應變機制，協調興達電廠、16家汽電共生廠、前20大工廠及前50大工地降載及減量等積極作為。 （相關報導： 朱淑娟專欄：高雄公車捷運免費救空污？其實有更好的方法 ｜ 更多文章 ）
環保局表示，多管齊下實施各項空氣污染管制措施後，基於守護市民健康立場，更研擬多項民眾防護措施，包括由市府各局處聯合應變，包含利用有線電視跑馬燈、捷運站跑馬燈即時輪播，相關局處通報學校、家老人長照等等機構落實防護，以通知市民大眾應變防護資訊等等。
