今年十月起，台灣機車路權促進會在全台各地發起名為「待轉大富翁」的抗議行動，透過在路口不斷迴圈待轉凸顯機車兩段式左轉的問題。內側車道禁行機車、兩段式左轉的與待轉區劃設的弊病已有許多專文討論，筆者不再贅述。
依據交通部截至今年十一月統計，台灣機車數量高達一千三百七十六萬台，可說是每兩人就有一台機車。機車族數量如此龐大，在政策上卻長期被政府漠視，交通部於2001年於《道路交通安全規則》中制定兩段式左轉相關規範，實施十六年來問題陸續浮現，交通部仍不思檢討改善，以致於抗議行動迅速遍地開花，成為大眾關注議題。面對這樣的形勢，相關單位不但沒有正面回應，警政署還在十月底發表強硬聲明，「將會加強蒐證與執法」；台北市中山分局更在十一月十八日出動數十名警力，將合法待轉的吳姓台大生強硬帶回警局確認身分，造成吳姓學生受傷與機車受損。如果沒有長官授意，員警怎敢冒著挨告的風險暴力執法，更不要說一口氣出動數十名員警如此大陣仗處理一件小小的「不服警察指揮」的事件。
面對人民不滿的聲音，政府非但沒有傾聽，還用違法抓人的方式意圖「殺雞儆猴」嚇阻人民抗議，在解嚴三十週年的2017年來看，是非常荒謬且諷刺的，顯見警政署與交通部的長官心態上還停留在三十年前的威權時代；而這樣的威權作法不但沒有嚇阻效果，反倒促成更多待轉抗爭行動，累死基層員警，加劇警民衝突。
而兩段式左轉與待轉區造成交通壅塞與危險的問題並非無解，台北市與新北市交通局在多個路口設置機車左轉專用道即獲得不錯的成效，機車與汽車皆依紅綠燈左轉指示燈左轉，雖然未能滿足民眾開放機車路權的訴求，但左轉機車不用再和右轉與直行車輛爭道，也不失為一種解決方案，一切只在主事者為與不為而已。
＊作者為台聯中央辦公室主任
