目前台北市公有電動車充電車格僅368格，建置速率遠遠比不上電動車增加速率。雖然電動車希望所有車主都能在家裡設置充電設備，不過目前國內有不少老舊社區仍難設置，有些是管委會有疑義，有些則是民眾所居住的地方沒有屬於自己的停車格而難以建置。為了讓車主都有位置使用公有車格充電，北市府日前表示，要將公有停車場充電車格採取差別費率，未來停入停車格充電每小時會加收10元，如果停入卻未充電，則每小時要加收20元。對此，電動車車主也有正反不同意見。
相較剛上市時的天價，近年來電動車有逐步降價趨勢，電動車數量逐步上升。根據交通部統計資料，截至今年3月，全台共702萬7428輛小客車，登記在台北市計有73萬1947輛，而電動車全國共1萬2866輛，其中登記在台北市電動車（純電動車與電動增程）共計4635輛，高居全國第1，遠超過第2名台中市的1760輛1倍以上。（延伸閱讀：北市補助社區電動車充電設備 建管處：上限300萬）
台北市電動車增加速率快，但北市有不少房屋屬老舊建物，要在家充電成為一件困難的事。第一個關卡就是要有自己的停車位；第二則是要在停車場內拉出電路、裝設充電樁，這也讓不少車主卡關，因而需要到停車場或業者提供的充電站，例如特斯拉提供的充電站充電。但公有停車場的充電格位卻未與電動車同步成長，截至今年3月底，台北市公有停車場館僅有368格充電格位，在各停車場中，大部分設置都未滿5格，也常造成油車占用，或電動車未充電卻占位，又或電動車充完電卻沒開走的狀況。
對此，台北市府決定，將對公有停車場的充電停車格採取差別費率，若電動車充電，將比一般車位每小時貴10元，未充電則貴20元，希望能增加周轉率。
對此，北市電動車車主各有不同看法，目前國內電動汽車中，大多數都還是特斯拉為主，車主吳先生表示，自己平時在家充電，因為平日上下班的路途，在家充電就足夠，但現在電動車雖然還是高價，但也是越來越便宜，最低只要100多萬就買得到，所以很多人都買得起，因而充電樁當然會有不夠的問題。
吳先生指出，自己有2個住處，1個是老舊社區，因為管委會不同意，所以只能把出電設備裝在另一處新成屋，有留好電源線，所以把充電樁安裝在新家，充電樁也花了十幾萬元。吳先生提到，他比較早買電動車的，以前在外面充電比較好找充電樁，現在則是較困難，因為很容易都被占滿，對於市府推出差別費率，在外充電會更貴，吳先生認為，應該會讓電動車的吸引力降低，因為當初買車的時候，很多地方充電都不用錢，現在無論超級充電、公有停車場都要收費，意願的確會有影響。
「充電的確是越來越不方便」
而住在新北、在台北上班的朱先生則是在外充電一族。朱先生表示，他住在老舊公寓沒辦法裝充電設備，因此不是選擇去特斯拉的超級充電站，就是在工作地點的公有停車場邊停車邊充電。
朱先生表示，充電的確是越來越不方便，因為新車數量一直在攀升，常常位置被汽油車占用導致無法充電。朱先生認為，即使每小時加價10元，還是會比去超充站便宜，因為超級充電站是以度計價，目前每度約7元至9.2元不等，而汽車從0充滿50到100度不等，如果有停車需求，可以邊充電邊停車，據他使用的經驗，公有停車場的充電速度可以調節，可以計算時間後讓它慢充，也可能不會有充完電又要多繳10元的狀況，但朱先生認為，根本的問題還是要解決不能在家充電的問題，因為很多老舊公寓社區，很多管委會或鄰里會有顧慮。 （相關報導： 批總統結局大不同？宅神自爆「嗆馬、罵蔡」下場最大差異 ｜ 更多文章 ）
另1位家住台北的楊先生則表示，他本身有汽油車，也有電動車，電動車雖是未來趨勢，但現今還是燃油車占大多數，如果可以，應該可以透過數據收集決策設置比例會比較有效益，另外一般油車占用充電車位應該要有管理手段，贊同依據停車時間加收電費，因為使用者付費。
