台驊控股董事長顏益財認為，受惠於經濟復甦、歐美庫存仍低，海運需求持續增加，同時因為疫苗運輸排擠空運貨物，將會轉單到海運，今年上半年的海運市場依舊熱絡，預計遠洋航線運價在第3季之前不會太差，近洋線運價則是難以維持高檔。（延伸閱讀：台積電、長榮、鴻海飆漲啟示錄：高點當然可以進場，但用好價位買好公司才會大賺）
貨櫃獨領風騷，散裝難望項背
貨櫃航運業風生水起，雖然散裝航運業股價也有不俗表現，但相較之下還是矮人一截。
若從去年3月股災低點算起至封關日，四維航漲約209%、正德漲約179%、新興漲約140%、中航漲約93%、台航漲約72%，龍頭業者的漲勢更是平淡，裕民漲約64%、慧洋-KY漲約26%，遠遠不及陽明519%、長榮353%及萬海346%的驚人漲幅。
細究其因，散裝航運並非這波缺櫃的直接受益者，加上目前大宗運貨需求偏向民生物資和高科技零組件等主要由貨櫃運輸業運送的產品，這些都不是散裝航運的主要運輸項目，難以從這波榮景中沾光。再以散戶最重視的現金股利來看，各散裝航運股雖沒有2006年景氣大好時，動輒配4元、5元現金的大手筆，但因股價位置較低，平均現金股息殖利率也在4%至6%之間，若要抱股「求個心安」，老牌的新興、台航、中航，眼下反而可能比貨櫃航運股「更讓人睡得著」。
散裝航運雖然在這波「大航海時代」顯得掉隊，但是股價震盪幅度相對較小，目前也穩守季線之上，坐等來日風再起時，可望再度揚帆遠航。
責任編輯/周岐原
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