這是2021年專題3，我們想讓你知道：江山代有才人出，2020下半年引領風騷的航運類股，近期頗有利多出盡的意味，從股價線圖來看，彷彿造了一座山頭，不少慘遭套牢的投資人哀鴻遍野，就在大盤頻頻叩關「萬六」之際，此情此景更是顯得突兀。
今年開市以來，台股一路高歌猛進，長榮、陽明、萬海等人氣指標股也在新年第一週「登頂」，隨著股價短線漲勢過猛，陽明遭證交所打入處置股，即便自結財報繳出亮眼成績，多頭仍然無力續攻，反而引爆獲利了結賣壓，市場資金潰散，股價一厥不振，就算偶有反彈，也會馬上遭到空方狙擊。
1月19日，陽明正式「出關」，股價跳空以26.15元漲停價位開出，隨後卻爆量跳水，終場收黑重挫8%，長榮、萬海走勢如出一轍，隔日依舊欲振乏力，持續探底向下尋求季線支撐。（延伸閱讀：長榮、陽明股價狂漲，為何散裝航運漲不動？想當航海王，先搞懂你買到哪張船票）
散戶跟上「大航海時代」了嗎？
短短半年，造就讓人瘋狂的「大航海時代」奇蹟，但散戶真的賺到錢了嗎？觀察貨櫃雙雄集保戶股權分布變化，持股未滿10張的長榮小股東占比原本約為5%，到了9月底突然跳增至6.29%，12月底時更來到8.86%。
無獨有偶，其他持有張數不多的小股東同樣在此期間激增，截至1月15日當週資料，持股未滿10張、10張～50張以及50張～100張的比例已經升至近期新高，分別為10.68%、9.78%及3.87%。
反觀持股超過1,000張的大戶，似乎選擇逢高減碼，持股比例從原先超過七成的水準，一舉降至64.74%。（延伸閱讀：台積電、長榮、鴻海飆漲啟示錄：高點當然可以進場，但用好價位買好公司才會大賺）
陽明方面，持股不到10張的股東也從去年第3季開始增加，由6、7%逐步升至11月底的9.26%，12月底衝上12.42%，1月15日降至11.68%。
至於超過千張的大股東，則由原本將近七成遞減至11月底的63.82%，到了12月底只剩60.88%，1月15日回升至61.53%。
對照航運類股走勢，可以發現多數散戶雖然錯過前面的起漲點，至少及時趕上去年歲末這一波大行情，端看最後海水退潮時誰跑得快，尤其長榮、陽明股價近期面臨大幅修正，幾乎回到「半山腰」，如果是在1月初搶進、加碼的投資人，恐怕心裡也不會好過。
外資看好產業景氣熱到第2季
那麼，航運股漲勢就此戛然而止嗎？
實際上，目前多數主要航線運價還在維持上漲態勢，近日也有法人出聲相挺，直言台灣海運類股的修正遠遠超過國際航商，但是產業前景並未蒙塵，仍可受惠市場強勁需求，至少熱到今年第2季。（延伸閱讀：為什麼長榮、陽明還會漲？世界最大貨櫃輪商：訂單真的很滿，接下來也是！）
花旗環球證券出具最新報告，將今年航運業需求增幅上修至6.2%，預期中國出口集裝箱運價指數（CCFI）漲幅提高為5%，並將長榮目標價升至45.1元。
摩根大通同樣認為，短期之內貨櫃供需失衡難解，看好航運景氣，長榮股價可望水漲船高，將目標價提升至48元。（延伸閱讀：「貨都出不去，還談什麼GDP！」斷鏈、掉單、塞港…推升航運股史上最瘋漲勢）
觀察法人籌碼，雖然昨（20）日長榮苦吞將近半根跌停板，外資和自營商卻轉賣為買，各自買超47,716張、569張，投信則是連13賣，賣超6,032張。
此外，陽明重挫7.55%，外資也轉而買超18,324張，投信與自營商分別賣超2,704張、2,493張，呈現土洋對作局面。
責任編輯／周岐原
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