看到交通部準備再推出旅遊補貼方案，其中還包含所謂的「國旅孝親專案」，讓人感到錯愕，因為從專案的推出到設計、規定，都讓人有不知何以然、所為何來的感覺。
根據交通部的說法，由於受到新冠疫情影響，國境遲未開放，在原來的安心旅遊補助結束後碰到國內旅遊淡季，國內觀光旅遊業績又下滑讓不少業者擔憂撐不下。因此交通部計劃推出平日團遊獎助、春節疏運孝親專案等5項國旅措施。
由於新冠疫情影響，觀光產業幾乎是直接被打趴，因為疫情高峰時期，幾乎所有國家都是「大門深鎖」，民眾幾乎是出不去也進不來；疫情緩和後，雖然各國都有針對某些國家放寬─所謂的「旅行泡泡」，不過，來台觀光人數當然嚴重衰退，以9月而言，國外來台旅客只有區區2萬人左右。
不過，在國外觀光客直直落的同時，國內旅遊已逐漸復元。上半年疫情高峰期，民眾不敢出門，不要說到人擠人的觀光景點是禁忌，連出門上餐館、聚餐都是能避則避、能免則免，結果是餐廳、旅館全唱空城。只是在疫情緩和受控後，國內的旅遊、餐飲已恢復正常，甚至在幾個連續假期及暑假時，還出現被稱為「報復性出遊」的熱潮，號稱東部塞滿旅客、離島海鮮被吃光，國旅的熱潮莫甚於此。
簡單的講就是：當初觀光產業需要政府紓困、補貼獎勵的原因，在疫情造成民眾不敢出遊，因此需要獎勵；現在雖然每天仍有幾個移入的案例，不過民眾早已把疫情造成的「心魔」拿掉─看看藥局的口罩剩餘日增即可知，沒有人因為怕疫情而不敢出遊、需要政府補貼獎勵才會出門。交通部再要花這個錢補貼國旅─不論是針對團遊或個別民眾，是說不過去、亦無必要。
由於國際航線仍處於接近封鎖狀態，國際觀光是盪到最低點，最重要的是：復元時間遙遙無期。樂觀者認為明年底國際觀光可逐步復甦，悲觀者認為到2025年恐怕都難回到疫情前水準；至於商務旅行，幾乎所有預測都是極度悲觀，更是不知何年何月可恢復。
換句話說，觀光產業的需求其實出現結構性變化，會持續數年之久，產業作調節，部份經營與財務能力較差的業者，不退出市場也難了。政府能用補貼方式挺到什麼程度、什麼時候？總不成原該是短期措施變成長期、永久性措施吧？即使變永久性措施，要注意的是：補貼帶來的需求，時常不是真正的額外需求，而只是提前消費的需求，最終，產業還是面對需求不足的問題，政府的補貼改變不了這個事實。
即使撇開政府持續補貼消費的問題與爭議，當就政策的「技術面」看，也有不少不知所以然、甚至莫名其妙之處。例如，既然目的就是補貼民眾、鼓勵民眾多出遊以便為民宿旅館創造生意，硬是搞一個「孝親專案」，補助對象須為55歲以上民眾，就顯得莫名其妙。
交通部是要表示自己重視孝道、發揚中國文化傳統嗎？還是有任何研究顯示台灣老人「太宅」，必須鼓勵老人多出遊，所以才要設定補助55歲以上民眾？而且，官方是否有設計如何「查驗」？坦白說，幾無可能查驗，頂多就是讓要拿補貼的民眾，多一個「找一名老人掛名拿補助」的麻煩罷了。
這個政策會不會有效果呢？一定有，而且可能非常好，因為每房補助1500元，每一身分證（即每位55歲以上民眾）可補助3次，等於55歲以上者最多補貼達4500元，這個補貼遠比安心旅遊每人每房可抵1000元優惠多多；一個家庭如果有2位老人家（或是找到2名合格的人頭），最高是可以拿到9000元的補貼；如果安心旅遊都讓民眾趨之若鶩，孝親專案在金額上又更吸引人了，雖然交通部限定使用時間為明年2月8-13日，不過，申請經費超過預算的機率仍高，政府可有想到？ （相關報導： 交通新制12月1日上路！接送未滿7歲兒童 臨停不限3分鐘 ｜ 更多文章 ）
從4年前陸客減少後到新冠疫情帶來衝擊，觀光產業景氣一直震盪不安，交通部應該是所有部會中，對產業推出最多各種補貼、紓困、獎勵等措施的部會；正面看是扶植產業、支持業者，反面看則是撒錢成性，從未間斷搞補貼，幾年下來產業依然不振，在產業變動、需求萎縮時，政府想「一家都不倒」，既不實際亦無必要更難作到，只是虛擲國庫的錢，政府是該想實在、看清楚，少搞點撒錢補貼吧。
