桃園機場於8日舉辦「2017桃園機場論壇」，邀請了日本關西機場執行長山谷佳之經驗分享，國發會副主委曾旭正、台北市副市長林欽榮、民航局局長林國顯及政大教授張金鶚也共同參與，台北市副市長林欽榮再談遷移松山機場讓台北天空解嚴，民航局長林國顯認為，20年內不可能，目前機場與城市要學習如何相處。
2017桃園機場論壇於8、9日在台北舉行，在城市機場發展觀點議題上，林欽榮與林國顯都提出對於松山機場遷移的看法。林欽榮說，機場不是菜市場，台北市政府的立場是在有可替代前提下，考慮松山機場的貢獻成本應遷建。林欽榮表示，政府應重視松山機場遷建問題，因為政策已經決定壯大桃機，他認為松機腹地太小，不符國際民航組織中認定的標準國際機場，不但建築老舊且位於首都商圈的心臟，高度防洪、高度發展，還有宵禁及與桃園機場航線干擾問題。林欽榮也表示，台北市政府的立場是在有可替代前提下，考慮松山機場的貢獻成本應遷建。
民航局長林國顯則指出，機場是城市門戶，也是國際競爭力的指標，松山機場從1945年設立後成為台灣出入國際的飛航門戶，隨著桃園機場的落成啟用，松機轉為北高國內線的進出口。而在高鐵2006年通車後，轉為首都機場與東京、上海等4個他國首都機場對飛，但仍有高達80萬的離島旅客選擇松機作為來到台灣本島的門戶。
離島居民仰賴松機 地方民代也頻喊聲
林國顯表示，松山機場是座小而美，且成本低的機場，連國外專家都稱讚，林國顯也提到最重要的一點，離島航線是最難轉移的部分，所有地方民意代表都非常在意，選區民眾是否能有便利交通來到首都。林國顯表示，如果評估遷移松機成本可以付得起，民航局會依政策執行，但他認為20年內不可能，在機場與城市還無法切割時，應學習如何相處，荷蘭史基浦機場、樟宜機場都是都市共存共榮的好案例。 （相關報導： CC數大車就大？機場計程車排氣量門檻將拉高 洪慈庸：立意良好但過時 ｜ 更多文章 ）
桃園國際機場公司董事長曾大仁對此表示，桃園國際機場一開始定位是國際機場，並不是國內與國際機場同時存在的狀況，若真的發生要把松機併到桃機的話，顯然桃機要做一些設施上的重新調整。
