自2020年起，台北松山機場與高雄機場的排班計程車，因民眾認為空間仍顯不足，將從現行排氣量1450CC以上的限制，升高為1750CC以上，桃園機場則維持在1900CC不變。不過有民眾認為，現今引擎科技成熟，加上環保當道，大排氣量不再與大空間大馬力畫上等號。立委洪慈庸也認為，法規需要與時俱進，可以再思考新的可行性。
交通部去年5月著手修正《民用航空機場客運汽車管理辦法》，計畫將自2020年1月起，將台北松山機場、高雄機場的排班計程車排氣量增大，由現行的1450CC以上，增為1750CC以上，至於桃園國際機場則維持1900CC以上不變。
在提案推出時，不少關注車輛的民眾與專家，就曾對此表示過意見，汽車專家、知名汽車節目主持人朱嘉偉就曾對此表示「都什麼時代了，還在用排氣量衡量一切，現在是小排氣量渦輪增壓引擎當道的時代。」也有民眾批官員的腦袋食古不化，因為排氣量與放置行李的行李廂空間、馬力大小，並不是直接正相關，可以用行李廂空間或其他方式來判定，是否有足夠空間可以使用。
今年1月25日，交通部正式將《民用航空機場客運汽車管理辦法》修正，明定出未來要在台北機場、高雄機場排班的計程車，「自汽車出廠年月之次月1日起算，在6年以內，排氣量在1750立方公分以上，且車輛機械功能良好，設備齊全，車容整潔者」。
排氣量漸與汽車空間脫鉤 立委盼更改測量方式
對此，記者詢問了立委對此議題的看法。身處交通委員會的時代力量立委洪慈庸表示，民航局最初的考量，是要讓攜帶大型行李的國際線旅客，能有較為舒適的空間，也認為大排氣量就等於有大空間，因而訂定以排氣量做規範。
洪慈庸表示，雖然以民眾搭乘舒適為出發點的立意是良好，但隨車輛研發趨勢與環保意識抬頭，難免凸顯辦法些微過時，思慮需要更加精準。現階段在車輛研發趨勢上，已逐步朝「小排氣量，大空間」的方向發展，甚至是電動車科技也有長足進步，如是要考量空間的舒適度，期盼能有更接近實際狀況的測量方式，讓環保、旅客舒適得以兼得。
洪慈庸也說，法規需要具有與時俱進，不只考量現況，更可以考慮到科技或社會發展趨勢。未來也是可以再請交通部、民航局和監理等相關單位合作，思考新的可行性。
桃園機場所在地的民進黨籍區域立委陳賴素美則認為，當前對於機場排班計程車的要求讓人疑惑，在該管理辦法第13條規範了桃園機場的排班計程車，將排氣量作為成為排班計程車的要件之一。陳賴素美表示，初衷或許是希望小黃業者提供充足的空間給旅客，但排氣量與車內空間大小，是否有絕對相關性？陳賴認為，政府應該主動、積極面對這些困擾計程車業的陳窠，讓計程車業呼吸到新鮮空氣。
環保效率好的車較貴？ 鄭運鵬憂恐成「能買好車才能排班」
不過另一位交通委員會綠委鄭運鵬則有不同看法。鄭運鵬表示，機場、高鐵搭乘計程車的旅客，有一定比例的特殊需求，做出部分限制是可以接受。雖然空間和排氣量並非絕對正相關，但機場需求的計程車也不需要太大量，因此可以接受先以排氣量作為其中一項標準，不必為了部分小排氣量卻大空間的車種而更改。 （相關報導： 小黃都是什麼款式？這款車型獨霸計程車市場 立委卻稱是法規落後30年 ｜ 更多文章 ）
至於大排氣量汽車可能較不環保，鄭運鵬說，這又牽涉到目前的引擎效率及油電使用，都和車價正相關，環保效率較好的車子一定比較貴，如果變成買得起好車的業者才能排班，又會引起另一種反彈。因為機場排班需求只是部分車輛，不是要滿足全部計程車都可以加入的條件，他可以接受用現在習慣的分類去規定，不必道德要求那麼高。
