松山機場未來應廢除，終因復興航空南港空難而漸成各方共識。臺北市政府提出的松機地區再生願景，缺乏民眾參與，市民將如何看待這樣的構想？在柏林第一個機場騰普霍夫關閉後，市政府主張進行部分再開發，卻慘遭市民發動公投否決，松機地區的再發展，又可以從中得到什麼啟示？
2015年2月發生南港空難，從臺北松山機場飛往金門的復興航空班機，起飛後不久即墜毀於基隆河，機上傷亡慘重，也連帶造成地面人員受害。飛機左翻近九十度橫越高架道路上空的畫面，烙印在許多人的腦海中。松山機場的存在，對人口密集的臺北都會區所構成的威脅，這才變得清晰起來。
不久後，臺北市長柯文哲透過幕僚指出，廢除松山機場已是既定目標，而原先主張保留松山機場的國民黨執政之中央政府，也終於改變態度，指出需等到桃園機場捷運通車、桃園機場第三跑道整修及第三航站擴建完成—也就是2030年以後—松山機場的廢除才有可行空間。
2015年4月3日，柯文哲市長就職百日當天，臺北市政府都發局於網路上發表「2050年臺北大改造」影片，提出八個改造計畫，要讓臺北成為宜居城市。
八大改造計畫中，「松機地區再生計畫」明確表示要廢除松山機場，並將其總面積約兩百一十三公頃用地分為北、中、南三區：近基隆河的北區將成為「大尺度河岸生態開放空間」，中區是「產業發展儲備用地」，南區則融入既有市區，採「商業與住宅區域規劃」。
都發局的構想，多受輿論批評，指其仍不脫「由上而下」傳統都市規劃思維，而「由下而上」的民眾參與程序，則依舊付之闕如。
南港空難後，廢除松山機場顯然已漸成各方共識。但廢除之後的利用方式，市民又將如何看待市府目前推出的構想？
同樣位於首都的中心區內，德國柏林於2008年關閉的騰普霍夫（Tempelhof）機場，總面積約三百公頃，與松山機場相去不遠，是有名的「機場變公園」案例；柏林市政府曾想利用其部分土地進行住宅與商業開發，市民卻不領情，發動公投否決了該構想，成功捍衛了這塊難得的市區大空地。
滿載著德國人集體記憶的老機場
騰普霍夫的這一大片土地，在成為機場前，曾是練兵場、足球場，也公開進行過一些飛行實驗。隨著世界大步躍進航空時代，1923年騰普霍夫機場也正式展開營運，並在一1930年代成為全歐吞吐量最大的機場。納粹執政下，曾在此短暫設置集中營，而冷戰時期，西柏林遭蘇聯封鎖，西方陣營用以輸送民生物資、突破封鎖的「柏林空運」（Berlin Airlift）計畫，也正是透過二戰後遭美軍接管的騰普霍夫機場；在柏林圍牆建起，正式隔絕東、西柏林之間的往來前，對欲逃離蘇聯掌控的東德人來說，騰普霍夫機場是通往自由世界的入口。 （相關報導： 北宜直鐵存廢、松山機場遷建》林全：須考慮社會期待 ｜ 更多文章 ）
此後，柏林陸續新建的特格爾（Tegel）機場、舍恩菲德（Schönefeld）機場，皆與騰普霍夫形成競爭關係。德國統一後，騰普霍夫機場獲登錄為歷史建築。1996年，柏林市長與環繞柏林的布蘭登堡邦邦長、德國聯邦交通部長之間達成共識，決定將舍恩菲德機場作為柏林最主要的機場，將柏林所有國內外航班統整於此，並集中資源進行擴建；而在著手擴建前，為確保投資效益並減低反對聲浪，當局也決定一口氣關閉騰普霍夫以及特格爾，也就是同一城市的其他兩個機場。
