台灣測速照相設備持續增加，是否真的換來更安全的道路？時代力量黨主席王婉諭指出，全台共有1898支測速照相，密度是日本的307倍，但交通死亡率卻是日本的5倍，且每年交通事故肇事主因為超速的比例僅0.2%。她質疑，政府若未依事故風險配置設備，交通執法恐淪為增加罰鍰收入的工具。
王婉諭近日透過臉書發文，公布台灣前進陣線第一波共同政見「交通篇」。她表示，合理的測速執法確有必要，但設備應設置在事故風險較高的地點，而非只求增加取締數量。
測速相機裝錯地方？王婉諭點名新北布局失衡
王婉諭以新北市為例指出，全市190支測速照相設備中，將近一半設於省道及快速公路，學校周邊卻只有4支；然而，新北市約八成死亡車禍發生在未設測速照相的市區路口，顯示設備配置與實際事故風險可能出現落差。
她表示，政府應依照事故熱點、死傷人數及道路環境決定執法設備的位置，而非將資源集中在容易取締的路段。「合理的測速執法當然有必要，但是相機該放在哪裡，應該要看哪裡最危險。」
罰單一年超過250億元 多少真正投入道路安全？
王婉諭指出，2024年新北市交通罰鍰收入達36.7億元，其中用於交通改善的經費僅2.4億元，用在執法上的金額則達4.4億元。她質疑，這些罰單究竟是為了改善安全，還是成為地方政府的固定收入來源。
她進一步表示，全台每年交通罰鍰超過250億元，但依現行制度，地方政府取得的罰鍰收入僅須提撥至少12%用於交通執法及安全改善。過去10年，交通罰單數量持續增加，交通死亡人數卻未明顯下降，反映單靠加強取締，未必能解決道路設計問題。
人行道還要等127年？逾千所學校周邊「一公尺都沒有」
王婉諭指出，政府推動「2050交通零死亡」政策後，原定交通死亡人數每年下降5%、行人死亡人數每年下降7%，但2025年降幅分別只有3.1%及3.3%，兩項均未達標。
在人行環境方面，她表示，全台道路設置人行道的比例僅21.1%，即使只計算市區道路也僅39.29%；過去3年平均每年增加約103公里，若維持相同速度，可能還要127年才能補足。全國3250所國中小學中，校門500公尺內設有人行道的比例只有24.3%，另有1047所學校周邊連一公尺人行道都沒有。
即使設有人行道，也未必能順利通行。王婉諭指出，全台約四成人行道未達法定最低淨寬1.5公尺，台北市更有約8000支電線桿設在人行道上。她認為，地方政府已有相關遷移及裁罰工具，卻未積極排除障礙。
機車、公車死傷怎麼降？
王婉諭表示，2025年共有1740名機車騎士死於交通事故，占整體死亡人數超過六成，問題不能只歸咎於騎士，而應檢討禁行機車及強制兩段式左轉等道路設計。她援引台南部分地區取消強制兩段式左轉的研究結果，指出事故件數減少21%、受傷人數下降19%，但交通部目前仍採取「因地制宜」立場，尚未提出全面檢討時程。
公車安全同樣被列為改革重點。王婉諭指出，近5年全國公車事故造成100人死亡，事故件數增加四成；目前公車及客運駕駛仍短缺1916人，台北市缺額率更達17%。在人力不足下，部分駕駛從清晨工作至深夜，加上車輛安全輔助系統不足，恐進一步增加事故風險。
台灣前進陣線提出哪些交通改革？
台灣前進陣線提出5項共同政見，包括加速建設人行道並優先改善通學路、全面檢討不合理速限、將交通罰鍰投入道路安全、高違規路段強制改善、取消強制兩段式左轉及不合理禁行機車規定，以及改善公車駕駛勞動條件、全面加裝安全系統。相關政策內容也已公布於台灣前進陣線網站。
王婉諭強調，若台灣前進陣線候選人進入地方議會，將追查交通罰鍰流向，要求高事故路段限期改善，並持續補足通學路及人行道缺口。她說：「這些數字，不能變成台灣的日常。交通安全，也不能只靠開罰。」並呼籲每年超過250億元的交通罰鍰，不應再成為地方政府的「小金庫」。
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