鄭宗記觀點：如果台北市公共運輸之年票價格是3560元

淡江大橋的興建計畫在1980年代末提出，由國際知名建築師札哈．哈蒂（Zaha Hadid）設計，即將於5月12日通車，將成為全世界最長的單塔不對稱斜張橋。其車道共規劃公車、汽車與機車的專用道，另有人行道與自行車道。然因國人用路的特性，因其寬2.5公尺之機車專用道，引發過於狹窄之質疑。

在今年4月17日「世界公共運輸日」當天，布拉格新建跨越伏爾塔瓦河的德沃雷茨基橋（Dvorecký Bridge）正式通車；從台灣人的角度，大概很難想像這座新橋僅供電車、公車、緊急車輛、行人和騎自行車的人使用。此橋兩側的人行道較中間雙軌電車道還寬，正式通車以來，可以看到當地人更隨心所欲的沿著伏爾塔瓦河邊寬敞的自行道與人行道，以散步、慢跑、騎自行車藉由此橋跨越到另一岸。這座橋的規劃，歷程曲折不亞於淡江大橋，可以追溯到兩次世界大戰之間的二零年代；隨後，捷克經歷了德國佔領、共產等不同時期，出現了各種興建方案和名稱，直到1999年才決定現在所見到的規劃。

在德國德勒斯登的歐積電將於明年投入生產，由於德勒斯登距離捷克首都布拉格僅需約兩小時的車程；在今年八月始，台灣與布拉格的直航班機將由目前每週三班變成天天都有。布拉格本身所具有豐富的中世紀文化底蘊、建築遺產，吸引更多國人對捷克及鄰近奧地利、匈牙利之旅遊討論。關於布拉格旅遊，有許多必訪的知名地點，如老城廣場與天文鐘、布拉格城堡與聖維特主教座堂，橫跨伏爾塔瓦河的查理大橋等都是自中世紀屹立迄今。而其穿行於方石鋪面街道的傳統紅色電車與層層疊疊的建築紅瓦、尖塔相互映照，更是旅人欲捕捉的城市風景。然而，目前街道上更多的是新型、更寬敞舒適、車身五顏六色的電車，是布拉格人實實在在的日常生活之倚賴。

布拉格目前公共運輸票價以「啟用時間」開始計算，分為30分鐘、90分鐘、24小時及72小時，以手機APP購買之全票價格分別為36、46、140及340克郎（目前1捷克克朗=1.5153新台幣），若簡單以1.5匯率計算，分別為台幣54、69、210及510元；啟用期間內可無限次搭乘與轉乘電車、公車與地鐵。這樣的票價對觀光客而言，貴或便宜，見仁見智。然其長期票分為30、90及365天，價格分別為550、1480及3650克郎，亦即台幣825、2220及5475元。一個有趣的算數，若在布拉格有使用公共運輸五天及以上的規劃，購買月票是相對划算的。當然這樣的計價模式有其更深層的考量及成果，根據《2023年歐洲城市生活品質》的研究顯示，其造就了布拉格71%的人口每天使用大眾運輸工具；而捷克人在歐洲各國使用公共運輸比例的評比，長期以來都是名列前茅的。

國內的公共運輸定價多有其依循的模型或參數作為參考依據，然而模型提供的是對客觀條件的理解，而非信念。後因應疫情，並為減輕通勤負擔及提升公共運輸運量等政策因素，各地區有不同的交通補貼方案，如北北基桃生活圈月票採單一訂價等。若以布拉格為例，簡單的算數，2024年台北市所得收入者年平均所得收入總計727,971台幣，換算平均每月60,664元，2025年第二季布拉格平均每月所得則為62,000克郎。不經物價水準或各種因素調整，台北市平均月所得約為布拉格之65%，依此得8250.65=536.25、2220×0.65=1443及5475×0.65=3558.75。公共運輸是減碳、淨零轉型的關鍵之一，若台北市市民搭乘公車及捷運的票價月票訂為540元、季票1450元、年票3560元；以此長期票價之價格吸引、鼓勵市民進入大眾運輸系統的使用，其所帶動與展示城市公共運輸的韌性，將會對整個台北市呈現與前所不同的風情。 （相關報導： 籲政院儘速核定TPASS預算 李四川: 預算那塊餅，不論在中央還是地方，都是市民繳的稅，必須花在市民身上! ｜ 更多文章 ）

＊作者為政大統計學系教授