最近一個上午臨近11點，35歲的外送騎手Xu Hui騎上電動車，送出了當天第一單訂單，這份訂單來自一家奶茶店。11分鐘後，他又配送了另一份來自一家煎餅店的訂單。到中午時，他又完成了七單。
隨著一天的時間過去，他又陸續從漢堡店、咖啡店、麵館和一家中東餐館取送訂單，期間還送了更多茶飲，直到晚上11:31才收工。當天他行駛了60英里，完成將近50單——平均大約每15分鐘一單。收入：約46美元（約合新台幣1450元）。
Xu只是中國勞動力市場最大群體之一中的一個縮影。這個曾以產業工人群體著稱的國家，正逐漸轉變為擁有兩億零工勞動者且規模仍在擴大的「零工大國」。
但研究人員稱，零工勞動（包括自雇從業者以及外送配送、網約車和直播等行業）的迅速擴張，也表明經濟未能在寫字樓或其他專業場所創造足夠的優質崗位。
幾年前曾創造大量就業崗位的行業，比如房地產和補教，在房地產泡沫破裂以及中國政府對民營企業發起監管整頓後，如今都陷入了困境。中國國家領導人習近平青睞投資的高科技產業——如機器人技術和先進製造業，並非勞動密集型產業。
美團外送騎手在北京一家麥當勞餐廳外站隊。
這使得更多的人轉向兼職或非正式崗位。龍洲經訊（Gavekal Dragonomics）的數據顯示，如今自雇從業者佔中國非農勞動力的30%左右，高於2013年的20%。
政府數據顯示，在截至2024年的四年裡，中國的網約車司機人數增加了兩倍，達到750萬人，儘管同期訂單量僅增長60%左右。今年，中國許多城市已告誡求職者不要進入網約車行業，因為競爭過於激烈。
隨著其他行業被裁的群體或找不到全職工作的群體大量湧入，在同一條賽道上競爭收入，零工經濟的飽和正對薪資構成下行壓力。
龍洲經訊的分析師Ernan Cui表示，隨著零工勞動大軍在過去兩三年迅速擴張，他們認為這個群體差不多已經過度飽和。
配送時間 對許多人來說，送外送是最容易的選擇。只要有一輛電動車、一部手機和肯跑的意願，幾乎誰都可以入行。
來自中國東北的37歲男子Wu Di說，他在七年前開始幹這一行，在此之前他當過兵，也做過建築等其他工作。他說，早些年，他做外送騎手時月收入最高能達到2,800美元（約合新台幣88300元）左右。後來降到約1,400美元（約合新台幣44150元），但當時他每天工作八小時，至少還能比較輕鬆地賺到這個數。
如今，他說，要想掙到這麼多錢，每天必須工作14至15小時。
根據螞蟻集團（Ant Group）研究院和另一家研究機構對零工的最新季度調查，包括外送騎手在內的「平台從業人員」平均每週工作約54小時，月平均收入約合730美元（約合新台幣23021元）。
這份工作也伴隨著危險，幾乎沒有醫療等福利，且缺乏保障。據官方媒體報導，2023年發生了約12,000起涉及外送從業人員的交通事故，平均每天約33起。
Wu說，他經歷過三次交通事故，他所在的配送站還有三名同事因工傷事故身亡。
美團一名外送騎手穿行北京一座過街天橋。
逃不開的程式 和美國一樣，許多零工勞動者表示，相比其他選擇，他們仍然更喜歡自己目前的工作。儘管薪酬不高，但中國的外送騎手通常比在工廠掙得多，而且可以自己安排工作時間。
但這份工作強度也很大，騎手的一舉一動都受到外送程式的追蹤。一旦超時未送達，程式有時會施加罰款或其他處罰，包括要求參加培訓。內置藍牙耳機的「智能」頭盔不斷將程式的提醒和警告灌入騎手的耳中。
美團（Meituan）的許多騎手每天會收到一兩次系統隨機彈出的「微笑行動」（Smile Action）提示，要求他們在幾分鐘內對著螢幕露臉，以核驗身份及著裝情況。如果他們沒有按時響應或響應結果不合格，就可能受到處罰。美團是中國最大的外送平台之一。
北京一名外送騎手接單出發，平台开始計時。
配送應用程式也設置了多種機制來激勵騎手，但很多時候這些功能反而增加了壓力。有些應用程式會向騎手展示他們在所屬站點的單量排名。騎手的獎金也會因其行駛途中的表現而增減。
22歲的大學生Li Jiaxing今年夏天曾做過外送騎手，他說自己有一天因為騎電動車高速穿行非指定街道而被扣了0.16分。Li說，他每天大約走15,000到20,000步，一個月瘦了約8磅，如果可以的話，他大學畢業後不打算再送外送了。
艱難的市場 中國在金融和工程等高薪行業的工作崗位確實比以前多了。然而經濟學家稱，城鎮調查失業率約5%的相對低位，掩蓋了許多人，尤其是年輕人所面臨的殘酷就業局面。中國的青年失業率接近20%。
蘭德公司（RAND）中國研究中心副主任傑拉德・迪皮波（Gerard DiPippo）的分析顯示，就業的創造速度遠低於疫情前水平。
隨著中國對零工勞動的依賴加深，經濟學家認為，這將拖累消費者支出，因為勞動者難以獲得穩定。隨著這些人步入老齡，也會對中國的養老金體系構成壓力，因為許多零工勞動者並未繳納養老保險。
意識到零工工作的艱辛後，自今年年初起，政府監管機構一直在約談平台企業，要求其對價格促銷、騎手薪酬和工時等做法進行「整改」。
該行業最大的平台，包括美團和阿里巴巴（Alibaba）旗下的淘寶閃購——即餓了麼（Ele.me）——在內的行業巨頭最近都表示將取消超時罰款。這些平台今年也開始為外送騎手提供一些社會保險計畫。
然而，許多騎手至今仍不符合某些計畫的資格，因為他們受雇於承包商，或其所在地區尚未被政策覆蓋。也有一些人因為成本負擔而選擇不參保。中國政府歷來對向零工經濟僱主施壓、要求其提供福利持謹慎態度，主要擔憂增加僱主成本可能導致就業崗位減少——而這些崗位正是經濟發展所需要的。
一名外送騎手在午間送餐高峰過後擠出時間小憩片刻。
全年無休 許多外送騎手錶示，他們沒有學到多少新技能，也不知道自己還能做什麼其他工作。
配送奶茶和其他商品的騎手Xu說，他曾經在中國中部的家鄉做過理髮師，但那棟樓被拆了。之後他在工廠做過季節工，包括一家iPhone工廠。
他說，工廠的工作很辛苦，規矩嚴格，還要上夜班，月薪只有850美元（約合新台幣26805元）左右。三年多前他來到北京，開始嘗試送外送。
現在他每天工作13到14個小時，一周七天無休。通常，他要到將近午夜才吃晚飯。他住在一個狹小簡陋的房間裡，和另一名外送騎手合住。
Xu每月收入約1,400美元（約合新台幣44150元），其中一部分用來償還貸款。剩下的大頭兒寄回老家給妻兒。
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