風試駕，所有人都看得懂的專業試駕，體驗最真實的操駕與乘坐感受。
Alfa Romeo米蘭王者重返台灣，115年賽道基因強勢登場 眾所周知義大利不僅是藝術界的領頭羊，16 世紀時推動的文藝復興深刻影響全球，改變了世界的美術造詣也讓設計系學生苦不堪言 ( 沒錯說的就是小編我 )。而在車輛工學上，但凡你想得到所有與美有關的汽機車品牌皆出自於此，造型自帶藝術氣息，性能方面更是登峰造極，而在這浪漫國度裡有這麼一位在 115 年的汽車品牌歷史當中獲獎無數，為賽車狂人 法拉利 提供舞台終使其獨當一面，更是在四輪頂級賽事 F1 開辦便奪下年度冠軍頭銜，它就是近日正式回歸台灣市場的Alfa Romeo 愛快羅密歐 。
於115年前誕生於義大利米蘭的 Alfa Romeo 近日重返台灣，以強大的賽道基因搶攻豪華車市。
超越一甲子的史詩車款 Alfa Romeo Giulia，別名鑄情的羅密歐與茱麗葉 隨著 Alfa Romeo 這一次強勢返台，首波引進車款包含了四門跑房車 Giulia 以及運動休旅車 Stelvio，也不瞞各位當時小編心裡想的都是：「好希望可以試駕 Giulia」，對於 Alfa Romeo 而言，Giulia 不只是代表品牌在 Sedan 領域與對手廝殺的角鬥士，更是陪伴 Alfa Romeo 超越一甲子的文化傳承。Alfa Romeo Giulia 這個名字最早在 1962 年便已問世 ，當時 Alfa Romeo 選擇在義大利蒙札賽道 ( Monza ) 發表這款全新的四門房車，靠著其代表性的造型及無與倫比的操控，很快地就被選為當地的憲兵及警用車款 ，同時也被視作是義大利人的驕傲。
Alfa Romeo Giulia 這個名字最早在 1962 年便已問世，距今已有超過 60 年的歷史。
韶光荏苒，如今 Giulia 車系已邁過 63 個年頭，目前最新同時也是本次試駕主角的 2025 Alfa Romeo Giulia 在內部被稱作 952 車型，當時的 Alfa Romeo 啟動了所謂的品牌復興計畫，而代號 952 的 Giulia 便是在此計畫中的首輛車款，採用縱置引擎及後驅底盤使其擁有良好的 50：50 前後配重，為 Giulia 的操控性打下良好基礎，同時這也是小編第一台認識的 Alfa Romeo，這一次試駕的車型是規格配備較為豐富的進階車型 Giulia Intensa。
採用縱置引擎以及 50:50 的前後配重，讓 Alfa Romeo Giulia 在操控方面脫穎而出。
復刻百年的藝術車體：經典盾型水箱護罩與三葉草LED日行燈交織出義式賽道風格 Alfa Romeo Giulia 延續品牌一直以來的設計美學，其中盾型水箱護罩更是吸睛。
車牌確定不會在中間！不怕擋到經典盾型車頭設計 而在這極具跑格的兇悍外表下，由於試駕當天前車牌架還在趕工，臨時牌是暫時貼在前保桿上，許多網友們也好奇前車牌位置是否會慘遭法規荼毒，根據小編實際詢問原廠，原廠表示左邊因為有車輛的輔助系統雷達，所以 Giulia 與 Stelvio 的前車牌都會設置在車頭的右下方，也就是現在臨時牌位置下方一點的氣壩處 ，並不會擋到中央充滿美感且富標誌性的盾型水箱護網，請各位準車主們安心服用。
經現場詢問後，確認車牌未來在安裝上並不會擋到盾型水箱護罩，而是設置在沒有雷達的右下氣壩。
284匹馬力問鼎同級最強心臟，「碳纖維傳動軸」展現極致賽道輕量化科技 動力心臟由 FCA 特別打造的 2.0L 直列四缸雙渦流渦輪增壓引擎，帳面數據以 284ps 的最高馬力及 40.8kgm 的最大扭力傲視群雄 ，由於雙渦流的配置得以讓最大扭力在轉速 2,250 rpm 時就能夠湧現 ，馬力則在 5,250 rpm 進入紅線區，採用 Q4 的驅動方式以及同級唯一的碳纖維傳動軸 ，由於碳纖維的輕量設計，讓傳動軸整體含差速器油僅 50kg 重 ，展現 Alfa Romeo 源於賽場上的極致輕量化車體。
Alfa Romeo Giulia 不僅動力強勁，碳纖維傳動軸更是對車體輕量化的一大助力。
標配前後Alfa Link鋁合金懸吊+Brembo卡鉗，Intensa車型另外升級19吋琉金輪圈 由於本次試駕的 Giulia 為 Intensa 車型，在輪圈配置上為 19 吋的琉金五環設計 ，繼承了品牌一直以來的優雅造型並具有輕量化的優勢，也因為大面積的鏤空能夠清楚看見裡面的 Brembo 卡鉗 ，不過卡鉗外殼上並非顯示 Brembo 的 LOGO 而是寫著 Alfa Romeo，輪胎尺寸為前輪 225/40 R19 並且有前後配的設定 ( 前後輪不同尺碼 )，後輪尺寸為 255/35 R19， 懸吊則為 Alfa Link 的鋁合金雙 A 臂結構 ，在前輪轉向上 Alfa Romeo 的工程師可說是煞費苦心，打造了半虛擬轉向軸設計 ，讓前輪在轉向時減少輪胎傾斜程度，增加輪胎的接地面積，據原廠表示這麼做能夠減少推頭並提升側向的抓地力 。
輪圈為 Intensa 車型專屬的 19 吋琉金輪圈，經典的五環造型更是大家熟悉的義式優雅。
Giulia全車系皆Q4全輪驅動系統，以後驅為主的操駕樂趣設定 Giulia 的車長為 4,650mm，軸距則為 2,820mm，屬於標準中型房車的尺寸，雖然說 Giulia 在 Sprint 及 Intensa 車型皆為 Q4 的全輪驅動設定 ，但在大多數的使用環境下都是以後輪驅動為主 ，目的是讓 Giulia 可以有更好的操駕樂趣，只有在系統偵測到前輪抓地力不足時才會施予前輪驅動力，也因此配置了較寬的後輪 (255/35 R19 )；後懸吊結構採用 Alfa Link 的鋁合金多連桿 ，整組為四連桿半的設計，毫無疑問這麼做就是為了輕量化，同時也減輕了簧下負擔，可以說是將全車皆以賽車的理念來打造。
（相關報導：
【風汽車購車指南】性感義式設計還是德系簡約美學？Alfa Romeo Giulia 與 BMW 320i M Sport 巔峰對決！
｜
更多文章
）
Alfa Romeo Giulia 定位在中型房車，車長對比現行對手車款顯得短上許多。
不追流行的內裝鋪陳，保留大量實體按鍵，專注駕駛的義式哲學 內裝可以看到 Alfa Romeo Giulia 保留了大量的實體按鍵，雖然說現行的 952 車型已推出近 10 年，但按照 Alfa Romeo 的個性我也不認為在未來會有一堆 i-Pad 在裡面，選擇大量的按鍵佈局無非就是希望駕駛在行車過程中能夠專心，畢竟分心導致事故的新聞不論國內外都屢見不鮮，中央螢幕除了可以從扶手處的旋鈕操作外，也支援觸控功能，但老實說那觸控的反應及回饋大概就是十幾年前流行改裝安卓機的程度，螢幕的赫茲數以及靈敏度都略低 ，左右滑甚至會有幻燈片的感覺，如果要操作的話建議還是以中央旋鈕為主 。
Alfa Romeo Giulia 在內裝保留了大量的實體按鍵，目的是希望駕駛在行車過程中能夠更專心。
12.3吋數位儀表搭配潛望鏡外殼，平把方向盤提升熱血氛圍 駕駛視角可以看到 Alfa Romeo 經典的潛望鏡式外殼設計 ，採用 12.3 吋的數位螢幕並且具有 Evolved、Relax 以及 Heritage 三種顯示模式，平把式方向盤毫無懸念是 Giulia 的標準配備，受惠於 Intensa 車型的關係，在三幅式設計並在兩側掌心處做了霧金色透氣皮處理，車輛的啟動鈕則設計在方向盤的左下方，不管是發動車子還是駕駛車輛都增添了不少熱血氛圍。
儀錶板樣式採用雙環指針表及全彩數位螢幕的組合，其中油表的顯示方式採傳統碼表樣式，頗有經典車款的元素。 從側邊可以看到儀表板立體的潛望鏡外殼設計，Giulia Intensa車型在方向盤上更有霧金色的透氣皮處理。
源自賽道的歷史傳承：儀表板顛倒設計 儀錶板同樣有著 Alfa Romeo 設計的小巧思，如果大家注意看會發現在時速表裡面，時速 40km以下及 220km以上的數字都採用顛倒的顯示設計 ，原因是來自於當年 Alfa Romeo 參與賽車賽事時，發現這麼做可以讓駕駛更好判讀當下的車速 ，於是就將這項設計一直流傳至今，而在時速 40km/h 旁的紅線則是電腦會根據目前行駛的路段限速做出標記，駕駛只需輕輕瞥一眼便可知道自己有沒有超速 ，可以說 Alfa Romeo 的所有設計都充分體現著為駕駛而生的理念。
Alfa Romeo 在儀表板顯示上的巧思，時速 40km以下及 220km以上都採用顛倒的顯示設計，讓駕駛更好判讀當下的車速。
Alfa Romeo Giulia的換檔撥片並不會跟著方向盤轉動，鋁合金材質讓駕駛感受更像是一部跑車。
Alfa Romeo Giulia 在 Intensa 車型在內裝上施以棕色車縫線，從細節展現出義大利車的質感。
模式切換也很浪漫，Alfa DNA的民情展現 在駕駛旁的中央鞍座可以看到線傳排檔桿，Giulia 全車系皆為 8 速手自排，現場也確認未來不會有手排版本 ，堅持要手排才買的朋友們可以前面左轉了。在排檔桿右側有為感應鑰匙設計的插槽，即便是 Keyless 當道的潮流也可以享有傳統插鑰匙的儀式感，插槽後方則有車輛的媒體控制鈕，左邊旋鈕則可控制名為 Alfa DNA 的駕駛模式 ，不同於其他品牌常見的 ECO、NORMAL、SPORT 的命名邏輯，Alfa Romeo Giulia 的 DNA 名為 Alvanced (節能)、Netural (日常) 以及 Dynamic (運動) ，可以說是將義大利的浪漫表露無遺，操作旋鈕後電腦便會配合 CDC 底盤控制系統及改變 SDC 電子懸吊的反應來做出不同駕駛模式的切換。
Alfa Romeo Giulia 全車系皆為 8 速手自排，排檔桿左邊旋鈕則為Alfa DNA的模式切換鈕。
Giulia Intensa 在中央扶手前的凹槽處設計了無線充電板，手機放置於此充電時便須稍微轉動身體才能拿起，可以避免一些駕駛邊開車便用手機的壞習慣。
有後座但不多，明顯弱勢的空間機能 Alfa Romeo Giulia 定位在中型跑房車，尺碼方面同級對手們皆逐步突破 4.7m 的車長，Giulia 較短的車體在不壓縮駕駛座的情況下，後座空間只屬於「勉強堪用」 ，而這也絕對是 Giulia 最大的硬傷，以小編 176 cm 的身高，這後座說有多擁擠就有多擁擠，如果有經常載人的需求，除非你車上的後座乘員都是比較精緻嬌小的身材，不然這樣的空間表現要做為家庭用車可能會有些爭議。
Alfa Romeo Giulia 較短的車體在不壓縮駕駛座的情況，後座空間只屬於「勉強堪用」。
既然後座空間都只是「勉強堪用」了，後車廂空間同樣也被壓縮，不過值得一提的是 Intensa 車型因為配了 Harmen/Kardon 的揚聲器 ，並且有獨立的低音喇叭就裝設在後車廂 ，雖然空間上沒有辦法滿足，但如果要享受較為熱血的音樂，這組音響勢必可以滿足你。
雖然在空間表現上不慎理想，但若把 Alfa Romeo Giulia 想像成擁有強大性能與後座的跑房車，似乎就說得過去。
實際駕馭感受：藏不住的熱血因子，低轉高扭喚起野性的強悍性能 從點燃引擎的那一刻，Giulia 便不斷透露出不同於競品的凶悍，在那被競技氛圍包裹的車艙，可以說 Alfa Romeo 的 DNA 在各方面都是毫不留情，踩下油門後更清楚這些讓熱血流淌的元素，並不只是簡單的視覺催眠便蒙混過關，這顆由 FCA 特別研發的 L4 引擎亮眼的不只是 284 ps 的馬力，雙渦流的渦輪增壓讓扭力在 2,250 rpm 就能完全發揮 ，說實話從開出停車場當下，小編真的是在車內歡呼及大笑 ，在我們習慣了高科技內裝以及新能源動力創造的文武平衡，Alfa Romeo Giulia 以最純粹的「本能」打破了這名為未來的舒適枷鎖。
（相關報導：
【風汽車購車指南】性感義式設計還是德系簡約美學？Alfa Romeo Giulia 與 BMW 320i M Sport 巔峰對決！
｜
更多文章
）
Alfa Romeo Giulia 的扭力在 2,250 rpm 便已湧現，讓它有著極為強悍的引擎出力。
「我要拿出全力了！」極早湧現的全力輸出，深不見底的動力上限 並且 Alfa Romeo Giulia 的轉速攀升極快，40.8 kgm 的扭力在極低轉速即湧現已經非常犯規，指針儀錶板帶來的心跳加速會讓人捨不得鬆開油門，將車輛拉至動力紅線完全沒有讓你喘氣的空間，過了最大扭力的出力點，你還是能感受到 Giulia 的強勁衝力絲毫沒有半點冷場 ，8 速的手自排變速箱在運轉邏輯上也自帶狂野，每一次扣動那鋁合金換檔撥片，都讓人如置身頂級賽車的車艙內，而車內簡樸的義式浪漫更是讓駕駛能完全專注於眼前動態，被動且強制讓所有坐上 Giulia 駕駛座的人都進入 Zone 狀態 ，你不是賽車手卻會在腦中自動生成方格旗的影像。
Alfa Romeo Giulia 的操作靈敏度極高，好像隨時在等候你的指令，蓄勢待發的衝勁非常迷人。
長車頭短車尾的賽車體態，後驅為主打造絕佳動態 Giulia 短軸距長車頭的形象讓人很難不直勾勾地盯著瞧，前後 50:50 的完美配重及接近 100% 的轉向反應，讓 Giulia 在市區有著更勝中型尺碼的靈活度，雖然說 Giulia 採用 Q4 的四輪驅動設定，但 Alfa Romeo 為了將車輛性能得以完全發揮，在多數時候都是維持在後輪驅動，讓前輪僅負責轉向 ，而當系統偵測到車輛即將打滑甚至推頭時，便會在 150 毫秒內將動力傳輸到前輪上，讓四顆輪子恢復循跡性及抓地力，提供給駕駛者更大的操作上限。
雖然說 Giulia 採用 Q4 的四輪驅動設定，但在多數時候都是維持在後輪驅動。
變化明顯的動態模式，輕鬆應對各場合的Alfa DNA 而我們將 Giulia 帶到蜿蜒的山路上，那道鮮紅色的身影劃破每一個綠叢，方向盤對於轉向的精準面對多彎道的反應依舊游刃有餘，而懸吊設定原先一直在對付市區相當足夠的 Natural 模式，面對這樣大幅且連續的轉向開始略顯疲態，在進出彎時皆能察覺到車身的側傾隨著車速及彎徑正逐漸放大，而這也終於輪到 Alfa DNA 中的 D ( Dynamic ) 模式伸展筋骨...
Alfa DNA 中的「D」模式變化相當有感，彷彿就是為了山道而生的操駕模式。
電子懸吊與輕量化車體相乘的頂尖表現 進入 D 模式下的 Giulia 簡直不將彎道放在眼中，搭載的 SDC 電子懸吊配合 CDC 底盤控制系統，改變了避震器在壓縮即回彈的阻尼強度，伴隨強度提升，進出彎的支撐性有了最完美的解方，本來在 Natural 模式下沒辦法放膽開油的彎道，轉換成 Dynamic 模式後竟能夠直接切進彎心 ，配合 Q4 驅動下要帶著油門通過彎頂點也僅是小菜一碟，加上 Alfa Romeo 特別打造的半虛擬轉向軸，將車體穩穩地按在地表，讓 Alfa Romeo Giulia 在同樣速度下能有更多的路線選擇，就算想將車速提高，Giulia 仍聽話地朝你所想方向前行，而這樣高容錯率的穩定性，都還只是在原廠提供的失壓續跑胎便能達成 ，歸功於 Alfa Link 的鋁合金懸吊以及 Dynamic 模式，一連串的配合讓人不得不對完全體的 Giulia 表示敬意。
配合 Intensa 車型獨享的電子懸吊，讓 Giulia 更完整展現出名為 Alfa Romeo 的駕馭體驗。
風汽車總評：拒絕科技堆砌，回歸純粹駕馭的義式浪漫 它並沒有科技構築的星辰帷幕，也沒有任何新世代的 AI 互動，而是將車輛掌控權完全交由駕駛，Giulia 和駕駛的相處模式並不是對著車上麥克風說話，而是在你發動引擎之後接受你的所有指令，用引擎的咆嘯聲來給你最震撼的回應，以凌厲的動態讓你感受什麼叫做「開車」 。
Alfa Romeo Giulia 沒有任何不必要的科技鋪陳，散發的是獨一無二的浪漫格調。 
