搶救溫室大浩劫 一場千兆元戰爭 全球企業減碳大備戰

台灣不是聯合國氣候會議參與國，但面對全球暖化，卻不能置身事外；不僅因為不減碳，就要被趕出供應鏈、被經濟制裁，更因減碳是身為地球村一分子應盡的責任。

三月二十五日的蘋果春季發表會上，執行長庫克（Tim Cook）僅簡短發言便將主持棒交給環境部門主任麗莎．傑克森（Lisa P. Jackson）。在來自全球的科技廠商、投資法人與媒體前，這位美國國家環保局前局長指出，為了達到減碳目標，蘋果工程師已設計機器人連恩（Liam）來回收產品零件，「連恩可自動偵測並拆解手機，並將各個元件依序分類回收，甚至再利用。」在她背後的投影屏幕上，機器手臂敏捷地拆下諸多細小螺絲、ＳＩＭ卡匣，而蘋果產品也為此採用可擴充升級的軟體、更耐用的材料，以期達到完全回收；最後更以「再生」（recycle）收尾，揭示了蘋果對環境減碳的決心。

國際企業減碳備戰蘋果、微軟、谷歌積極變綠

為擺脫「毒蘋果」指責，庫克近來積極整頓代工廠，要帶領整個供應鏈轉型綠色減碳，製程也逐步改採再生能源發電，就連號稱「最強四吋手機」iPhone SE，也幾乎無關技術創新，反而是用以解決供應鏈庫存、避免浪費。

有節能減碳壓力的不只是庫克，巨大機械工業執行副總經理兼財務長杜綉珍透露，儘管捷安特一直是節能減碳單車風潮的引領者，也陸續投資超過5000萬元台幣實驗單車共乘系統，打造出台北市公共自行車YouBike，但捷安特卻因為沒有以此爭取碳足跡或碳標籤，去年遭到國外基金經理人寫信來抱怨，甚至揚言要減碼。「因此，今年捷安特的《企業社會責任（ＣＳＲ）報告書》中，將更強調減碳作為。」杜綉珍苦笑。

汽車產業對於減碳議題也相當敏感。和大工業董事長沈國榮，幾年前到國外參加供應商大會，同業聊著彼此做了哪些環境減碳項目、怎麼認證碳足跡。他本來只在一旁聆聽，突然有人問，「和大做了什麼？」他一時說不出來很尷尬。回台後，他找專業顧問團隊，一方面做碳盤查，同時蒐集同業和品牌車廠特別重視哪些減碳項目？如今和大的幾項軸類產品甚至可以達到碳中和，也讓和大能從一家小零組件工廠，躍升為特斯拉（Tesla）的合作夥伴。

為什麼近2年來，上至產業龍頭、下至投資法人、製造出口商，都積極為減碳備戰？因為他們真的嘗到苦果了。

「下雪了！」才剛度過人類有溫度紀錄以來最熱的二○一五年，但今年一月二十四日清晨，台灣各地低海拔的都會區，竟飄下冰霰。儘管低溫只維持短短1、2天，卻已讓長期關心氣候變遷的專家、學者憂心忡忡，人類自工業革命以來無節制地燃燒石化能源，排出的溫室氣體（二氧化碳、氧化亞氮、甲烷、氫氟碳化物、氯氟碳化物及六氟化硫等）已改變了大氣濃度與氣流方向，造成氣候極端異常，才會在短時間內從極熱到極冷。 （相關報導： 地球持續發高燒 全球氣溫連續11個月創同期新高 ｜ 更多文章 ）

今年初，德國慕尼黑再保險（Munich Re）發布年度氣候變遷報告，指出去年聖嬰現象在世界各地造成熱浪、洪水等天災，約2萬3000人喪生，財物損失900億美元（約2.9兆元台幣；一四年為1100億美元，約3.5兆元台幣），其中包含了27億美元的保險理賠金。「今年聖嬰現象不僅會加強，還會伴隨反聖嬰現象，恐將造成更大的損失。」報告指出。

在台灣，雖然趨勢並不明顯，每年因颱風洪水而造成的產險理賠金額，也將近20億元台幣。因此，去年十二月十二日，195個國家代表再次齊聚法國巴黎，召開《聯合國氣候變化綱要公約》第21次締約方會議（COP 21），訂出了比一九九七年《京都議定書》更嚴格的減碳目標。

中國與美國緊張了逼近暖化臨界的攝氏兩度

19年前的《京都議定書》，根據大氣科學研究與預測，要求當時先進國家應帶頭減量碳排，未來世界均溫必須降低到比九○年排放量低5.2％的水準，讓世界均溫增加不超過攝氏2度，人類才不至於滅絕。

「一旦超過攝氏2度，暖化就不可逆，很快就會升高到3度、4度，高到攝氏6度就是地球浩劫。」安侯永續發展顧問公司總經理黃正忠語重心長地說。

根據倫敦經濟學院教授狄亞茲（Simon Dietz）四月發表的模型估計，氣候變遷將導致全球資產減損2.5兆至24兆英鎊（約116兆至1100兆元台幣），但若能將溫度控制在攝氏2度以內，損失壓低在3000億英鎊（約14兆元台幣）以下，還包含企業減碳成本。因此大氣中溫室氣體濃度不但不能超過450ＰＰＭ（百萬分率，濃度計量），還要降到400ＰＰＭ以下。

然而，由於當時最大排放國美國拒絕簽署《京都議定書》；而中國也因過度追求經濟成長，大量開採煤礦及使用石化能源，不但導致空氣細懸浮微粒ＰＭ2.5（直徑2.5微米）濃度過高，戕害人民健康，累計排碳量甚至已超過美國。使得即使歐盟積極減碳，但只要中、美未加入，全球減排目標便形同具文。

大限逼近得比想像快。根據世界銀行估計，若要達到目標，碳強度減緩速度一年必須達到6.3％，但如今海平面已升高19公分，去年五月，在北極的二氧化碳濃度竟首度超過400ＰＰＭ，離不可逆的攝氏兩度加速接近，中國與美國終於緊張了。

因此，在去年底的《巴黎協議》上，以中、美為首的參與國代表們達到共識，致力將溫室氣體濃度再降至350ＰＰＭ，讓溫度增幅縮短至攝氏1.5度以內。同時也擴大參與對象；不僅鼓勵國家自定預期貢獻，也期許企業自願加入。

《巴黎協議》為碳定價人類史上首見全球總量管制

本次金融業參與度特別高。為了延緩氣候暖化速度，全世界須投入1兆美元（約32.5兆元台幣）發展清潔科技，但如今只有2500萬美元，勢必要由金融業扮演集資、引資要角。「我們正站在石化能源轉向再生能源時代的轉捩點上，從高碳產業邁向低碳產業，一定要靠資本市場來操作，才能更順利促進轉型。」資誠永續發展服務公司董事長朱竹元指出。

更重要的是，儘管並未列入《巴黎協議》條文，但環境損益、氣候衍生性金融商品的討論甚囂塵上，只要有超過55國或碳排占全球比55％以上的國家，在一七年中以前加入由國際貨幣基金（ＩＭＦ）所籌組的碳定價領導力聯盟（The Carbon Pricing Leadership），「為碳定價」就成為正式協議，碳金融勢必成為顯學。 （相關報導： 地球持續發高燒 全球氣溫連續11個月創同期新高 ｜ 更多文章 ）

換句話說，明年中以後，碳將成為史上第一個進行全球總量管制的項目，各國排碳都必須受限於配額之內，國家以下再依產業分發配額，又以高碳排產業如能源、建築、製造、運輸優先列管。若排放量比配額少，可轉賣給其他需要的企業；超過配額之外的碳排，就要課稅或到碳交易平台上購買排放權。

台北大學自然資源與環境管理研究所所長李堅明分析，碳有價化有兩種作法：一種是碳稅，台灣叫作能源稅，「學理上，碳稅的稅率應反映排碳的外部環境造成的損失，但看到其他國家的經驗，卻往往是政治協商的結果，」他指出，澳洲曾訂過一噸碳的碳稅要價23澳幣（約580元台幣），稅率過高反而讓美意夭折。

另一種碳價是指碳交易，由市場供需狀況，以及企業邊際減碳成本來決定。減碳技術高、能源效率高者通常就是賣方，技術低的就會是買方。

據ＩＭＦ統計，目前有40個國家、20個地方政府落實「碳有價化」制度，列管約70億公噸、將近全球八分之一的溫室氣體。但由於碳交易是有總量上限的交易（cap& trade），如果市場總量浮估，碳價就會崩跌。但若嚴格列管，碳價又會快速上漲，因此碳價會隨管制強弱、減碳成本高低、天災發生多寡而起伏。

不作為後果很可怕台灣碳交易上路至少要5年

黃正忠指出，全球也有上千家企業把排碳視為經營成本，對內實施碳費，如微軟、谷歌所有部門都得經過嚴格盤點，算出碳成本，並提出減排目標，不足之處就得另外花錢去買碳權。碳盤查的過程非常細微且瑣碎，但卻讓微軟三年前便宣布產品都達到碳中和，搶先取得低碳經濟優勢。

反觀台灣，斡旋多年，去年能源三法：《溫室氣體減量法》、《能源管理條例》，以及《再生能源條例》終於通過立法；依據環保署規畫，初期將優先列管鋼鐵、化學、油電燃氣、水泥業等高碳排放產業，受影響的上市櫃公司約100多家；半導體、營建、航空、製造等產業則須進一步評估。然而，政府作為卻因為政黨輪替而轉趨保守。

李堅明指出，台灣雖然不是《巴黎協議》參與國，無法參與相關機制，也不能參加國際碳交易市場，但為了替地球盡一份心力，環保署《溫管法》中也規定台灣的減碳承諾，二○五○年前溫室氣體排放量要降到○五年排放水準的50％以下，即二氧化碳總排放量比現在降低1.24億噸。若以全球交易量最大的歐洲氣候交易所碳價每噸5.24歐元計算，台灣若完全不作為，不僅要為此付出234億元台幣外購排放權，還可能面對國際經濟制裁。

亞洲現行碳價仍偏低，但最觸動敏感神經的，卻是碳權配額分配，光是要和產業溝通可能就至少要花2年，「台灣碳交易上路，恐怕還需要5年。」李堅明評估。

然而，台灣能等那麼久嗎？「全球平均溫度比上個世紀升高了0.9度，而台灣都會區年均溫則上升1.5度；台灣人，你有什麼資格不緊張？」朱竹元語重心長。 （相關報導： 地球持續發高燒 全球氣溫連續11個月創同期新高 ｜ 更多文章 ）

本文經授權轉載自財訊雙周刊