機車政策20年回顧：強制待轉爭議不斷
在台灣用路的民眾一定知道，一般常見的白牌機車受到許多規定限制，舉凡禁行機車與強制兩段式左轉等，這些規定是遵循 2000年 交通部提出的「機車交通管理政策白皮書」之後，開始了全台針對 250c.c. 以下機車的車種分流。然而至今實施超過 20年 ，國內汽機車數量都比當年高出數倍，但這並未替用路人帶來更安全的環境，尤其大多數路口強制待轉，機車路線很容易與直行車發生意外，每年因交通身亡的人數超過 3000 人，且大多數還是機車騎士，好在近年來經過許多團體的抗議，強制待轉的路口逐漸取消。
台南、高雄放寬強制待轉規定：高雄五年來調整107處小型路口，台南計畫年底前全面開放「單向兩車道機車直接左轉」！
除了台北市之外，台南先前也不再要求全部路口強制待轉，但依舊將待轉格保留，讓有需要的民眾仍能以習慣的方式左轉，甚至計畫 2024 年底前全面開放「單向兩車道機車直接左轉」。事實上高雄市交通局近年來也針對這類左轉方式進行精進，五年來已經調整 107處 小型路口，部分路口不再強制要求兩段式左轉，與台南市做法相同，都保留待轉區給民眾自行決定如何左轉。
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高雄騎士免受夏日「雙重烤驗」，民眾反應正面
而許多民眾也認為該決定確實造福了機車騎士，因為強制待轉形同讓騎士等待兩個紅燈，在夏季的高雄用路實為一種煎熬，因此高雄市政府的作法普遍受到歡迎。不過也有部分民眾認為，儘管部分路口取消強制待轉，多車道的大型路口仍需待轉區，才能具備安全的用路環境。
交通規則與現實執行的矛盾：不管幾個車道，通通強制待轉！
只是關於強制待轉的規定，根據「道路交通安全規則」 第99條 規定，內側車道設有禁行機車標誌或標線者，應依兩段方式進行左轉，及在三快車道以上單行道道路，行駛於右側車道或慢車道者，應以兩段方式進行左轉彎。也就是說，兩車道跟單一車道原本就可以直接左轉，不必強制待轉。然而因為交通部的「因地制宜」政策，導致各地區政府交通局在多年前只要有路口，不管是幾個車道，都設置強制待轉牌面，使得機車騎士，極高機率都需要待轉。前述提到：台南預計 2024 年底前全面開放「單向兩車道機車直接左轉」，也只是回到原本「道路交通安全規則」所規範的正常情況。
重新思考台灣道路規劃：左轉靠左，右轉靠右，直覺用路提升交通安全！
至於車種分流目前在台灣仍是主要設計，交通部的因地制宜政策導致一條道路，有些需要待轉，有些又不需要，同時「遵 20 」的強制待轉牌面有沒有統一放置地點，讓騎士無所適從。因此取消強制待轉的規定，回歸左轉靠左、右轉靠右的直覺用路，或許才是有效降低每年因交通身亡超過 3000 多人的解決方式。 （相關報導： 新學期騎新車！光陽機車9月購車優惠：大地名流150配備升級只要58,800元，新車優格Yogurt 125降價萬元只要73,500元 ｜ 更多文章 ）
註：「遵 20 」為強制待轉牌面，騎士須依照該牌面強制待轉，否則可依照《道路交通管理處罰條例》第 48 條 第 2 項罰款新台幣 600元 以上 1,800元 以下罰鍰。
