# 自製率  

大通Maxus G50 Plus這輛七人座MPV原計畫由裕隆汽車主導國產化步驟與歷程，畢竟中華汽車要組裝與銷售MG HS 1.5T 2.0T PHEV、MG ZS 1.5、MG4電動車，並繼續導入其他新車型，還要兼顧Mitsubishi XForce等國產化休旅車的進度，還要與大通汽車進行連結與溝通，確實是「蠟燭三頭燒」分身乏術，因此很早就規劃由裕隆汽車接手......

任誰也沒有想過BYD比亞迪的全球銷售量與知名度會超越TESLA，順勢帶動吉利、小鵬、MG等品牌在世界的布局，不僅佔有難以撼動的地位，甚至還威脅到許多車廠的生存空間，很顯然這已經是一股不可擋的新勢力，也難怪美國總統川普祭出的關稅新策，就將汽車列為「談判條件」之一。然而這股銷售壓力乃因傳統車廠在高價與傳統框架間原地踏步，反觀懂得推陳出新、堅持超規滿配的MG，竟然......

中華車（2204）今（29）日召開股東常會，中華車董事長嚴陳莉蓮於會中表示，「儘管全球汽車產業面對高基期與政策變動等挑戰，中華車仍繳出穩健營運績效，去（2024）年合併營收392.43億元、稅後淨利42.4億元，每股盈餘7.34元。」展望未來，將導入新車款與新科技產品，力拚下一波成長動能。嚴陳莉蓮指出，今年第3季中華汽車將推出國產化率超過9成的全新電動商用車......

南陽實業今（5/6）日正式宣布HyundaiMufasa在臺展開預售作業，這款全新車型定位為都會家用SUV，此次共規劃三種車型等級，共提供GLA、GLB與GLC，分別為89萬元、92萬元及96萬元起。

MGTaiwan今(4/18)日公布旗下車型調整進度，HS2.0T旗艦版與HSPHEV旗艦版已完成相關程序，正式恢復市場銷售。至此，品牌在台販售的四款汽油休旅車型，包括HS1.5T、HS2.0T、HSPHEV旗艦版與ZS1.5L旗艦版，皆已符合現行規範並恢復正常供應。

MGTaiwan今(4/2)日宣佈推出MGHS1.5T馭風前行版，限量100台，維持原先旗艦版的配置，並額外增加三項升級配備，包含風行碟盤、黑化風馳尾翼與鍍鉻風格側裙，總價值新台幣39,700元。然而，車輛建議售價仍維持93.9萬元，為消費者提供更具運動風格與強化制動性能的選擇。

自2024年8月1日實施國產車廠自製率新制，要求相關業者提升零組件在地生產比例，影響所及雖後勤保修不受影響，但部分車款銷售業務確已成停滯，而今於車廠與協力廠齊心努力下，相關車款銷售期程首露曙光，此其中堪稱重中之重的MG主力HS1.5T，更在政府單位核可後重回主戰場，究竟將為台灣車市帶來如何影響，值得密切關注。

MGTaiwan今日(01/03)透過官方網站公佈旗下2025年式各車型建議售價，於2024年12月底出廠之HS以及ZS車系將維持原價販售，而自2025年起出廠之車型價格約有2至3萬的調漲；此外，MG4車系則將維持預購接單狀態。

中國現在不僅是全球電動汽車的主要製造國，它還希望電動汽車內部的晶片，也是中國製造的。

環保署於12/10公布2024年11月的「噪音管制標準」檢測車輛清單，在眾多送審車輛當中卻意外發現MGHS、HyundaiCustin赫然也出現在名單中，先前這兩台車都因為國產車自製率新政策的關係而暫停接單無法銷售，難道這代表MGHS跟HyundaiCustin即將要回歸了嗎？而「噪音管制標準」又是什麼呢？

有鑑於MG在台灣大賣，無論國產進口各方人馬摩拳擦掌、蓄勢待發，結果在今年7月30日經濟部拍板國產車自製率35%的新制並於8月1日上路後，前景看好的MG不僅受到巨大衝擊，不少原本中國品牌導入計畫也就此告吹，不過現在市場傳出有中國合資品牌要叩關國產化，那就是MERCEDESBENZ與吉利合作的smart！然而表面看似持股各半的合資品牌，實際上可是中方說了算，為什麼？因為吉利的股權可是超過五成啊！

政策突襲：「國產車自製率」政策引發車市劇烈變動經濟部在今年7月底推出「國產車自製率」新政策，8/1就正式實施，自公告至實施僅只短短幾天，讓國內車界措手不及。三陽工業董事長吳清源對此強烈不滿，12/2發表聲明宣布退出車輛公會，並停止繳交會費，直接掀起業界風波。註：Hyundai 在台灣的總經銷：南陽實業為三陽工業旗下的子公司，可別以為三陽SYM只有發展機車產業......

近日網路流傳MG被TOYOTA挖角銷售顧問的消息。據悉，這是Toyota經銷商寄送至MG展示中心的信件，因為MG目前受到8月頒布的國產車自製率規範政策的影響無法正常交車，基本上處於一個無車可賣的狀態，所以Toyota經銷商想趁機挖角MG的業務，以下為TOYOTA經銷商寄送至MG展示中心之信件內容(公司與營業所名稱已馬賽克)。

或許是受到MGHS、MG4，以及上市期程受到自製率限制被迫延宕的《台灣大通》G50Plus七人座的影響，許多人都相當期待同樣是中國零組件來台組裝成車的穩發商用車DFSKA380WINMAX（簡稱A380），會是一輛能與CMCZinger七人座（86.5、91.5萬）正面對決的豪華MPV，但在此必須跟讀者說清楚「夢想很性感、現實很骨感」的真實狀況：

電玩遊戲「機器人大戰」是我最喜歡的RPG系列，1991年開始到現在依然熱門，但地圖砲攻擊卻令人牙癢癢，因為也會傷及自家軍，敵人也不一定會被殲滅，有辦法閃避的留著命繼續拚(僅有少數機器人是選擇性攻擊)，總之這種無差別攻擊很不講武德，這就如同政府對中國車導入國產化政策，反正砲一開能閃能躲或死路一條就看各人造業。

這陣子鬧得沸沸揚揚的國產自製率問題，其實自製率早在加入WTO之後就幾乎消失殆盡，也沒有任何人提及此事，只是這回針對中國車國產化大做文章，但放眼目前在台灣銷售的國產車，真的整輛車都是MIT嗎？沒有用到其他國家的零組件嗎？別說台灣，全世界應該沒有一家車廠敢拍胸脯掛保證「吾乃純種」！

簡單說，原本預計於民俗月過後隨即發表「搶攻年度銷售量」的台灣大通MaxusG50Plus，這是一輛上海汽車集團在台灣生產的全新準7人座MPV，預期配備與售價都會讓人跌破眼鏡，但隨著政府突然頒佈的中國大陸零組件來台組裝成車自製率15％～35％之門檻，讓此車的上市步調可能因此有些變動與調整，目的就是要評估首年15％自製率能否如達成。如果沒達標準會怎樣？會被政府強制禁售？且看以下分析。

經濟部在7月30日，正式發布「國產車組裝在地化供應鏈比重」新制，也就是俗稱的國產車自製率，並在8月1日開始實施，並溯及以往，在經過半個月的時間後，一般認為影響最大的品牌MG，也在8月16日發布了最新公告，針對消費者權益做出相關說明。

 ▲上圖為國產化MGHS，下圖為MGHS英國大改款車型，因內在變動幅度不大，台灣方面依然會持續銷售現行款國產化MGHS

7月是進入下半年的開始，同時一般消費者習慣趕在民俗月前購車、交車，因此，7月薪車掛牌總數達45,678輛，不僅比7月成長9.8%，也比去年同期成長7.8%，不過累計銷量還是略比去年同期少了1%。而單月銷售冠軍還是由ToyotaCorollaCross以4,393輛拿下，亞軍部分則是ToyotaTownAce的2,211輛，是7月份唯二銷量突破2,000輛的車系。展望下半年，在所謂國產車自製率新制上路後，勢必牽動眾國產車廠布局與銷量，下半年能否維持去年同等整體銷售表現，值得觀察。

中國電動車以低價搶市，為確保當地企業廠商不受衝擊，美國與歐洲都祭出關稅手段防範，而泰國不僅開放還提供補助，如今電動車供過於求還導致油車銷售下跌及數十家廠商倒閉。

我首艘國造潛艦IDS今（28）日舉行下水儀式，總統蔡英文核定命名為「海鯤艦」，國安會顧秘書長顧立雄、國防部長邱國正、總統府副秘書長黃重諺、三軍司令等軍、政高層均與會。承接製造的台船公司董事長鄭文隆強調，海鯤艦採X舵設計，性能絕對優於現役潛艦；此外，鄭文隆也對台船、中科院、海發及256戰隊，總共將近1000名的參與人員表達感謝。

率團訪問台灣的歐洲議會國際貿易委員會副主席阿西馬柯波蘿21日強調，現在是歐盟與台灣洽談《雙邊投資協定》的最佳時機，並稱雖然歐盟有其「一個中國」政策，但認為台灣未來應由台灣人民決定。同行的歐洲議會「對中國關係代表團」團長包瑞翰稱，至少未來2年不會重啟審議《中歐全面投資協定》。

在媒體報導國家通訊傳播委員會（NCC）主委陳耀祥親自找中嘉高層到NCC喝咖啡，希望中嘉能「撤寰宇換上華視」之後；近期有關於《寰宇新聞台》的各種負面訊息、傳言頻頻出現在網路，讓《寰宇新聞台》的高層不勝其擾，因此特別於今(30)日發出五點聲明，澄清外界的誤傳或蓄意中傷。

中天新聞台換照案未過，中天頻道代理商「全球數位」旋即提出由「寰宇新聞台」，在第二大有線電視系統中嘉的第52頻道上架的替代方案；不過，寰宇去年1月2日在第一大有線電視系統凱擘上架，才剛被國家通訊傳播委員會（NCC）以「政論性節目自製率偏低」打槍，明年自己也輪到換照審查。NCC副主委翁柏宗表示，寰宇去年申請在凱擘上架，跟今年申請在中嘉上架，2案「一碼歸一碼」，NCC最後還是必須依據《有線廣播電視法》

國家通訊傳播委員會（NCC）今（18）日公告「頻道上下架規章參考原則」，有鑒於民視當初採包裹授權方式，要求系統台接受民視新聞台、第一台與台灣台上架，NCC未來在審查系統業者頻道變更案，將引進公民團體審查機制，另外，上下架頻道的評鑑結果、得獎與近3年裁處紀錄與製播本國節目比例，也將作為頻道上下架申請准駁之參考依據。

民進黨政府上台，針對無線與衛星電視增訂本國自製節目比率，沒想到公廣集團的華視，新任總經理郭建宏去年底上台，經營團隊正值交替之際，該台1-3月節目自製率竟然跌破7成，由於「7成節目自製率」已行之多年，國家通訊傳播委員會（NCC）對於開台40多年的華視，竟然連7成的自製率都無法達標感到傻眼，上周通知華視總經理郭建宏親自到會說明，郭竟然臨時請假，今天委員會僅派節目部經理出席，讓NCC委員非常火大，要求華視一個月內限期改正。

國家通訊傳播委員會（NCC）今天公告無線電視與衛星頻道本國自製節目規範，新的法規上路後，是否將導致頻道業者在8點到10點黃金時段（兒童節目5點到7點），避開上述類型節目，改以成本較低的談話性節目取代，NCC內容事務處處長黃金益表示，綜藝節目定義，係指以音樂、歌舞、才藝表演、短劇等元素為內容之節目，自製率規定上路後，初期將先交由業者自行認定，談話性節目即便加入歌舞等元素，未來在是否屬綜藝節目若產生疑義，將送諮詢委員會認定。

國家通訊傳播委員會（NCC）今天通過無線電視與衛星頻道，播送本國自製節目管理辦法草案，為了本國自製節目製播比率，每晚8點到10點黃金時段，無線電視臺戲劇節目，本國自製比率須達5成，本國自製節目新播率必須達4成，境內衛星頻道扣除日本台、體育台、成人台等頻道，兒童、戲劇、電影、綜合台，本國自製率須達25%，自製節目的新播率須達40%。

今天的台灣，面對一個經濟趨勢與一個歷史死結。所謂經濟趨勢，是指全球化下的區域貿易整合；台灣若是不融入這一個大趨勢，則不但會因為在貿易條件上爭不過韓國、越南而日漸邊緣化，更會因為貿易對手國「産品自製率」的要求，而使得相關產業將投資外移，逐漸掏空台灣。所謂歷史死結，是指台灣社會對中國大陸過去近百年所累積下來的恩怨情仇，短期內難解。雖然大家都知道，台灣要融入全球化必須要「經過」中國大陸這一關，但是歷史情結硬是使台灣在過關之前欲迎還拒，一再磋砣掉機會。最近八個月台灣對兩岸服務貿易協定的衝突與掙扎，正凸顯了這樣的矛盾。像台灣這樣在歷史情結下所呈現的矛盾，要怎麼解決、由誰來解決呢？我們必須要坦率指出，執政黨要承擔相當的責任。雖然立法院裡色厲內荏的是民進黨立委，雖然阻礙服貿審議的確是無理取鬧、雖然服貿協定確實是台灣「經過」中國大陸走向國際的第一關，但是做為執政黨，也是國會第一大黨，馬英九與執政團隊要承擔的責任必須要釐清。曾經有學者指出，ECFA這個框架協議，就像是兩岸分兩個階段寫一本書。第一階段先寫下書的目錄，第二階段再把一章章的內容補上去。當年ECFA三年半前已經寫完了目錄，而服務貿易與商品貿易都是目錄上講明了要寫的兩個章節。照理説，執政黨應該是三年前就開始準備這一章的撰寫，社會溝通更應該早就在進行，反對意見與團體更是有的是機會充分溝通。這整件事，萬萬沒有理由弄成機密，在去年六月「突然」宣布：服貿協定已經簽好了。我們不禁要問：經濟部經建會所司何事？行政院又在幹什麼？一個擺明了要完稿的章節，明知兩岸之間有恩怨情仇，固然協定細節可以保密，但是弄成行政當局「突襲」國會，卻絕對顯現出馬團隊的凸槌。服貿之後，還有貨貿、爭端解決。如果目錄第一章就難以完稿，那麼《兩岸經貿》這一冊書的完成，大概就遙遙無期。中國大陸這一關過不了，台灣的經貿就難有前途。當馬政府財經官員指責在野黨「不識大體」、「逢中必反」、「惡意杯葛」時，表示服貿已經沒有「文鬥」的空間，要過關只有武鬥一途。但是馬政府自己更該反省：為什麼目錄上擺明要寫的內容，三年多來從不做文鬥的準備？執政黨財經官員是不是也太混了？要記得：在民主時代，在野黨再怎麼野蠻，也還是要尋得部分民意的支撐，否則一定得偃旗息鼓。民進黨反中懼中，早就不是新聞了。國民黨要讓民進黨沒有辦法惡意杯葛，唯一的辦法，就是讓民進黨體認杯葛的代價。若是不此之圖，只是一昩指責對方逢中必反，民進黨會在乎嗎？