共享經濟（share economy）代表業者、線上叫車平台優步（Uber）進軍歐洲市場，再度與地方交通法規槓上。德國法蘭克福（Frankfurt）地方法院18日判決Uber公司不得聘用無營業執照的司機，必須停止共乘服務（ridesharing service）。
同時，德國法院也判決Uber必須針對每起違反《本地居民運輸許可法》的案件付25萬歐元的罰款（相當於新台幣842萬元）。法院發言人哈瑟（Arne Hasse）表示，Uber公司有權上訴。
停業加罰款 仍可上訴
自2010年正式營運以來，Uber已經進駐約270個城市，它創新的商業模式用掀起都市內運輸革命。不只衝擊了當地的計程車業者，也挑戰各國現行的交通法規。然而，Uber的進軍模式往往先斬後奏，直接進駐當地，再面臨各地法律和各國計程車業者的強烈反彈。
去年暑假，Uber就曾一度遭德國法院勒令停業。幾周後，法院考量到緊急勒令停業牽連太廣而取消。
傳統計程車業者強力抵制
而最近這起訴訟案則是由德國計程車業者公會（Taxi Deutschland）狀告Uber，公會會長薛林科（Dieter Schlenker）表示，法律保障計程車司機不受無營業執照的兼職司機影響。
薛林科說：「22萬5千名計程車司機和員工、700個計程車調度中心，這些代表什麼？這些龐大的人力與設備代表著合法保證、22萬5000個工作機會和納稅人養家活口的來源。」
面對判決結果，Uber發言人表示，等到判決結果公布後，Uber將提起上訴。同時，Uber總部透過電子郵件發表聲明，「我們不會放棄德國市場：豪華轎車和計程車的叫車服務不受今日法院判決影響。」此兩項服務的司機因具有營業執照將持續運作。
除此之外，Uber也致力於研發新的服務模式，期能符合德國法院對於現行法律的釋義，以發展合法的商業模式。
法蘭克福的主審法官尼克爾（Joachim Nickel）表示，Uber的營運模式在司機或乘客遭遇意外時無法給予保障，這違反了德國本國和歐盟法律。對此，Uber的辯護律師表示，Uber的角色並非傳統計程車行的老闆，而是提供司機與乘客媒合的平台。
Uber步步為營？寸步難行？
目前身價400億美元的Uber是創投界的新星，但拓展各國市場的行動卻非一帆風順，除了肩負德國、比利時、法國、西班牙以及荷蘭等歐洲各國法院禁令，Uber在亞洲地區也遭南韓政府封殺。
根據南韓法律規定，租車業者不得使用旗下出租車輛載客營利。去年12月，韓國檢察官便以違法經營出租車服務起訴Uber創辦人兼執行長卡拉尼克（Travis Kalanick）。
除了營業執照的問題，Uber一項藉乘客手機號碼媒合司機的功能也面臨隱私權的質疑。法國警方日前突襲Uber位於巴黎的辦公室，收走了公司內1200支行動電話、部分電腦和文件作為調查Uber是否違法保留顧客個人資料之用。
進軍台灣市場 與交通部鬥法
Uber進入台灣市場1年多，申請登記為資訊服務業，實質卻經營運輸業，號召自用車加入Uber，由自用車駕駛以兼差方式賺外快。交通部公路總局以違法營業及破壞市場，去年9月起對Uber及加入Uber的自用車駕駛開罰。
交通部認為Uber提升旅客服務的想法很好，建議Uber申請運輸業登記，和其他計程車或租賃車，在公平的市場上競爭，並依法繳稅，卻不被Uber接受。
農曆年前，Uber向交通部提出建議，要求在現有甲、乙、丙3種運輸業外，新增丁種運輸業，讓Uber成為交通部認同的合法運輸業。但Uber要求是丁種運輸業不必繳稅，交通部指Uber詭辯，否決提案。
Uber作為顧客與司機牽線的平台，並從中收取費用的經營模式，遊走各國法律灰色地帶，引來不少爭議。傳統與新興商業模式的衝突不斷，都市內運輸的革命進行曲還未劃下休止符。
