內行人最推薦的日本旅行方式:舒舒服服睡一覺,醒來就能從東京移動到北海道!

2016-06-23 07:30

? 人氣

夜行巴士連接日本多個城市。 攝:Anthony Kwan/端傳媒

夜行巴士連接日本多個城市。 攝:Anthony Kwan/端傳媒

全夜巴旅行考驗的不只是體力,也有意志力,以及不時冒出的「我幹嘛要讓自己累個半死」的疑慮。(文章來自端傳媒

有過一次旅行,日本五天四夜,四個晚上,都搭夜巴。

夜巴,夜行巴士。顧名思義,即是在夜間行走的長途巴士。專事載運一群目的各異的人們,奔馳在深夜的高速公路上,及至天剛濛濛亮的黎明時刻,將乘客依次倒在數百公里外的另一座城市,一切都將醒未醒。

夜以繼日的夜巴當然不是什麼稀奇的日本獨有的交通工具。台灣也有,很多國家都有。為了避免車潮人潮,以及個人對於「睡眠中移動」這種「一兼二顧」情事的熱愛,每次台北台南或台北高雄往返,我總習慣搭夜巴──恆常抓四到五小時車程,搭乘約莫凌晨一兩點出發的班次,期望抵達目的地時恰好天亮,下車時,城市空氣尚且清新,走點路醒醒腦,吃個早餐,一天正式開始。多完美。

然台灣的夜巴司機與夜半路況,向來不願讓你輕易掌握。我有次搭乘午夜1點發車的夜巴,自台北一路向南,蜷在座位上睡得正沉,隱約感覺車身停止不前,司機大喊終點站已到,車上眾人一陣慌亂地抓起行李,跌跌撞撞下到高雄某路旁站牌。夜還深着,遠方看起來完全沒有要天亮的意思;冷風中哆嗦着摸出手錶一看,凌晨四點半。

說回日本。北海道、本州、四國、九州四大區塊,除了北海道與本州之間相隔津輕海峽而無公路巴士連接以外,各區塊境內,以及本州─四國、本州─九州、九州─四國,都有夜行巴士,首要城市間的路線與巴士公司之多、車資之便宜,簡直目不暇給。熱門路線的巴士車資平均約為新幹線的三分之一,東京到京都、大阪的夜巴競爭尤其割喉,不時出現低於一千日幣的優惠方案,閒着不搭一下都覺得可惜。

夜行巴士連接日本多個城市。攝:陳琡分
夜行巴士連接日本多個城市。攝:陳琡分

比起台灣夜巴老是隨心所欲地抵達目的地,日本夜巴對於行走車程的掌控,精準程度絲毫不輸新幹線,令人嘖嘖稱奇。畢竟公路變因多於鐵路,隨便一個塞車都會耽誤你的分分秒秒。但在我目前十多趟周折於本州九州四國間的夜巴累積,既神奇也幸運地尚未遇到延誤體驗。每次睡眼惺忪地在終點下車,看着一分不差的到站時間,總讓我百思不得其解。

第一次搭夜巴就上手

搭夜巴,你需要具備能在巴士上入睡的本事。能在巴士上睡得快、睡得沉、睡得穩、醒來再睡無障礙、視車行顛簸為無物,若能同時擁有這些特質,你便可得到夜巴搭乘合格證;假若你個頭小而身骨柔軟,能把自己在座椅上縮成一團;或雖人高馬大,然可將自己塞入座椅中瞬間定格一覺到天明也不腰痠,恭喜你,你根本就是天生要搭夜巴的。假若這些屬性你都沒有,只希望你有打發漫漫長夜的好方式。

以個人淺薄的夜巴經驗為取樣,相較於台灣與歐洲,日本的夜巴舒服、安心許多,熱門路線還有不少型態可供選擇──插座、毛毯是基本配備,洗手間則不一定;單人型的三排座椅、雙人型的四排座椅、女性與女性相鄰而坐的安排,也會有女性專用車;單人型三排座椅的夜巴還有簾子,拉上後就是與世隔絕的隱私空間。每班夜巴幾乎都配置兩位司機,於上下半夜輪流駕駛。

高級一點的夜巴,輪班司機還會為乘客送上熱毛巾,提供罐裝飲料,甚至是現泡咖啡或可可。因眾人皆睡司機獨醒,是以到站提示也是必要。司機多半不會在駕駛座上雞貓子鬼叫到站到站,通常是以麥克風溫穩和緩地覆誦,也會一一照登記名單確認,以免有人睡過站未落車。

對我而言,在日本搭夜巴,最大的樂趣在於那些中途停靠的高速公路休息站。日本夜巴移動時間不脫七、八小時,距離動輒四、五百公里;一次我自廣島搭至東京,12小時40分鐘車程,七百多公里,途中歇息自是必要。若非自駕,一般旅行很少有機會前往高速公路休息站,然休息站又是個琳瑯滿目的花花世界,尤其大型休息站,光是小吃部與名產販售處,就讓人看得眼花撩亂。日本人最擅長的「當地限定」,休息站也不忘共襄盛舉。然千萬記得一般途中休息時間約莫為15到20分,建議事先想好自己想要搜尋的商品(我通常直奔牛乳區,運氣好便能買到在地牛乳),下好離手不猶豫,莫讓整車人懸着等你。

夜行巴士車廂。攝:陳琡分
夜行巴士車廂。攝:陳琡分

瘋狂全夜巴旅行

而那趟四個晚上都搭夜巴的旅行是這樣的。

那是一次臨時起意、完全不在計劃中的旅行。最初目的只有一個:看位在東京的浦澤直樹原畫展。五天的行程,看個展覽最多用掉一天,其他四天該怎麼浪費、去哪裏浪費,成了奢侈的問題。

我想起前次的日本東北之行,千方百計將自己弄到岩手縣宮古市,卻因回程交通時間,讓我只夠在宮古車站前走一小圈,卻也因此發現,就算是宮古這樣偏遠的小地方,也有一班自東京出發的夜行巴士。換句話說,當我再有機會去到日本,我只消抓出某天,就能從東京一路睡到宮古,然後在宮古過完一整日,再睡回東京。多麼完美。我愛夜巴。

然人都是貪的。我不只熱愛一兼二顧,還崇尚不走回頭路。倘若只是東京宮古往返,不只路程重複,還表示我得在東京多待一天。我心想,有沒有可能我不從宮古回東京,而是改搭前往其他城市的夜巴?而當我到了其他城市過完一天,能不能從這個城市,再搭夜巴到下一個城市?

於是我真決定這麼幹了。在「夜行バス比較なび」上,透過地圖檢索的方式,硬是兜出四條勉強相互連接的夜巴路線:東京─宮古、宮古─仙台─名古屋、名古屋─廣島、廣島─東京。說「勉強」乃因宮古的夜巴路線只有一條東京往返,沒有其他,是以改搭日行巴士往仙台,再接往名古屋。

身邊朋友問這次去哪,聽我扳起手指數出東京、岩手、名古屋、廣島等地名,要嘛瞪大雙眼,要嘛一頭霧水。「妳去幾天?」「五天而已。」「五天去這麼多地方?」「對啊,都搭夜巴。」

洗澡如何,行李如何,睡覺如何,都是接連而來的發問。但這些對我都不是問題。洗澡,你在日本,這個應是全世界最愛泡澡的國家,連沖繩這個熱到不行的南方小島,都有露天風呂,何況本州。最不需要擔心的就是洗澡。行李,既然是無定點住宿的旅行,當然就得盡量輕簡。睡覺,都搭夜巴了,不就是在車上睡嗎!

於此之時我還沒意識到這樣的旅行有多瘋狂──哪有多瘋狂啊,不過四晚睡車上,又不是沒睡過──我總是這樣想。而當身臨其境,第一天、第二天、第三天,疲累日盛。我忽略了就算都是睡,平躺着睡與坐着睡與蜷着睡,能夠消解的疲勞還是有差別,且還得加上日復一日的積累;更不用說我日間長時行走,夜間無法抬腿,每天清晨在車上醒來,最大的痛苦是如何把腫脹的雙腳塞進鞋子裏。又因沒有住宿地可供身體與心理寄託,每天必須在外晃到巴士時間到,才能真正進入(不完全)休息狀態。全夜巴旅行考驗的不只是體力,也有意志力,以及不時冒出的「我幹嘛要讓自己累個半死」的疑慮。我永遠記得第三晚,我早早晃回名古屋車站,坐在巴士站候車室,兩眼放空死死盯着跳載車次訊息的大螢幕。距離我要搭去廣島的車班,還有兩個小時。

然你說我會就此學乖,不再安排這種全夜巴旅行的旅行嗎?怎麼可能。身為熱愛大幅度移動的貧窮旅行者,恨不得能夠獲得日本夜巴VIP的殊榮與優惠啊(可惜沒有這種東西)。下次來排個十天二十天,或挑戰全夜巴環日本一周好了。

夜行巴士。攝:陳琡分
夜行巴士。攝:陳琡分

夜行巴士搭乘注意

1. 日本夜行巴士上車地點很多不在車站前方,會與車站有段距離;也不見得有醒目的標誌,甚至不過就是一個大型停車場。若時間允許,建議初次搭乘夜巴者事先找到上車地點,以免晚上迷路慌亂。

2. 網路上夜行巴士相關網站甚多,通常一至三個月前開放訂票。有些路線一日僅有一班,搶票手腳要快。

3. 夜行巴士也有早鳥優惠、網路優惠,可多比較。設備愈好、路線愈冷門者車資愈高。

4. 網路訂票要注意付費方式。有些夜行巴士不提供線上信用卡付費,僅能於時限內到日本超商系統取票。

5. 夜行巴士有些有正式車票,有些則以訂票電子郵件取代,都需列印。行前務必確認。

特約撰稿人 陳琡分 發自台北
原文標題:睡醒已是另一城:日本夜間巴士旅行

關鍵字:
風傳媒歡迎各界分享發聲,來稿請寄至 opinion@storm.mg

本週最多人贊助文章

你可能也想看