台北捷運是不少人往返雙北地區的重要交通工具，上下班尖峰時段的車廂擁擠度，向來是通勤族的每日的日常，為了有效優化人潮動線並擴大車廂站立空間，台北捷運公司近期在運量最高的板南線（藍線）實施「空間優化列車」，移除部分車廂中央立柱，提升載客運能，加速疏運尖峰人潮，也能將動線大幅優化。
台北捷運5大新措施！拆除車廂「中央立柱」
近日台北捷運發文表示，「進入車廂請往裡面移動」，文中指出，過去捷運車門一打開，一根立柱像球門，擋住大家往內部移動，讓搭車就像一場比賽，隨時側身、迴旋、找縫鑽，「現在，立柱拆掉，上下車更順暢」，解決許多乘客抱怨「車門一開就被立柱擋住」的困境。
不過日前也有網友在Threads 發文表示，搭乘板南線優化列車時，親眼目睹一位攜帶導盲犬的視障乘客上車後，想習慣性地走向車廂中央尋找立柱扶手，結果視障乘客因找不到扶手而撲空，呼籲北捷應盡快改善。貼文曝光後，引發大量乘客共鳴與抱怨，許多網友質疑捷運移除柱子與椅子「是要大家東倒西歪嗎？」、「中間沒有立柱真的很危險」。
新增車門扶桿、車側及座椅增設扶手、手拉環調降
針對民眾質疑「拆掉中央立柱」會造成安全上的疑慮，台北捷運公司官方、臉書發文表示，「您的安全跟疑慮，我們都有考慮到」，實施了3項措施：
1、配合第2節至第5節車廂移除中央立柱，每節車廂車門處上方新增6個橫向扶桿。
2、配合第2節至第5節車廂移除中央立柱，車側及座椅亦增設扶手，進出動線更加順暢，而第1節、第6節保留車門仍有中央立柱。
3、每節車廂鄰近車門處的144個手拉環，調降約6公分，搭配鮮明的黃色吊帶，可方便不同身高的旅客使用。
這項變化曝光後，不少乘客在貼文留言，「客觀觀察車廂內沒有立柱，整個人流移動狀況，及上下車動線是真的有比較好，因為「立柱」會卡卡就會造成移動卡住」、「太好了！這樣能減少很多霸柱」、「好的改善方向，但是拉環數量還是有些少。建議在車廂座位區中央以橫向方式也設置拉環，避免站中間的人無環可拉的囧境」、「電動輪椅、手推輪椅，代步車就停在原立柱處，左右空出走道，好進出上下車」、「少了立柱尖峰較好上下車，不然之前常常被擋住下不了車」。
不過也有網友認為，「中央立柱真的很需要留著，留給矮個子和中老年人，有地方可以抓住，車啓動和煞車時還是給力量穩住的。門口旁邊座椅已拆卸，可停輪椅和娃娃車」、「捷運局你們家都沒小孩老人吧～立柱拆光光，他們怎麼辦？橫柱太高沒用，應該像新加坡在座位區多設中央立柱」、「車廂中間還是一樣空，門前還是一樣擠」、「各有優缺點！門邊站更多人」。
事實上，台北捷運公司持續推動列車空間優化，台北捷運公司指出，是與國際趨勢接軌，參考韓國、日本及新加坡等國外地鐵營運經驗，移除板南線列車車廂部分座椅以優化車廂內部空間，實施板南線第7部「空間優化列車」上線服務以提升載客運能，加速疏運尖峰人潮。
優化調整54個座位、親子友善區
此外，板南線第7部「空間優化列車」上線服務以提升載客運能，加速疏運尖峰人潮，列車改裝重點還有：
１、改裝前共有352個座位，優化調整54個座位，約占列車座位數的15%，保留近300個座位，優先席維持不變。
２、第3節第4個車門至第4節車廂第1個車門親子友善區，增設嬰兒車停放空間，並以捷米推著嬰兒車之粉紅色貼紙輔助旅客識別，方便有需求的旅客多加利用。
台北捷運公司表示，板南線為全系統運量最高的路線，為分散及疏運尖峰人潮，板南線平日上午尖峰，亞東醫院站往南港展覽館方向，2分鐘的最密班距啟動時間規劃，由原8時提前至7時30分開始。經整體調整調度後，該時段可增加一部列車運能約1500人；加上7部空間優化列車於平日上午尖峰時段(8時至8時30分)，通過亞東醫院至龍山寺站區段，運能可再增加超過500人，合計增加約2,000人運能。預計板南線全車隊完成改裝投入早尖峰疏運行列，將可提升近3000人運能。至於其它路線也會持續評估推動，兼顧運能提升與乘車舒適度。 （相關報導： 通勤族注意了！台北捷運「1新措施」全面上路，一票人大讚：真的太貼心 ｜ 更多文章 ）
資料來源：台北捷運 Metro Taipei
