# 無人車  

美國GeneralMotors近日宣布，將重新調整其自動駕駛戰略，優先發展進階駕駛輔助系統(ADAS)，逐步邁向全自動個人用車的目標。目前，GM已經在超過20款車型上搭載了旗下SuperCruise技術，這是一種免手操作但需要駕駛者留意的輔助駕駛功能，累計每月行駛里程已超過1,000萬英里，顯示出其技術已達穩健運行的水平。

一名軟體工程師打破了Waymo自動駕駛計程車的乘坐紀錄，她在舊金山無間斷地乘坐了6.5個小時，創下付費乘客的最長車程。這名軟體工程師SophiaTung曾在Twitter工作，她在接受《BusinessInsider》採訪時透露，因為一次偶然事件，她獲得了Waymo的免費乘車代碼，Sophia發現該代碼並無金額限制，於是她決定測試能乘坐Waymo多長時間，想要最大限度地利用這次優惠。原先她計畫挑戰24小時乘車，但後來改變了計劃。最終，她在Waymo車輛中度過了6.5小時，行駛了約133公里，幾乎遍及舊金山的各個角落。Waymo發言人SandyKarp確認這是目前公開紀錄中的乘客最長乘車紀錄。

Waymo無人計程車已在不少地區進行服務，為了安全起見當偵測到附近有車輛倒車接近時，Waymo車輛喇叭則會作動警示，但沒想到因為安全的功能竟會對居民造成困擾。

百度推出的全自動無人駕駛計程車「蘿蔔快跑」最近在中國武漢試點，廣受市場歡迎。不過它在中國經濟下滑、失業率上升的背景下崛起，加劇了失業焦慮，不僅侵蝕百萬司機的生存空間，也斷了失業中年人「最後的體面工作」退路。

百度旗下的自動駕駛計程車「蘿蔔快跑」業務在中國快速擴張，據報導，「蘿蔔快跑」已跑進了廣州街頭，很多計程車及網約車（網路叫車）司機擔心會被搶飯碗。有網約車司機批評「蘿蔔快跑」目前的價格優勢是「資本在背後進行補貼」。

被封為「護國神山」台積電（2330）近來積極擴廠計畫備受關注，日本熊本廠才剛於24日盛大開幕，熊本廠也被日本賦予高度期待，期望能振興日本的半導體產業，喚醒日本經濟。不過，在熊本第一工廠宣佈開幕當天，第二工廠興建的消息也傳得沸沸揚揚，如今第二工廠的細節也陸續曝光。

征戰國際屢創佳績的清大賽車工廠（NTHURacingTeam）今（21）日舉辦新車發表會，第七代賽車「TH07」首度亮相，是全台第一輛無人駕駛的電動賽車，今年 8月將前往歐洲，挑戰德國和捷克的學生方程式大賽。清大副校長戴念華、新竹市長高虹安與賽車工廠團隊共同揭開布幕，同時也預祝選手們突破自我、再創佳績，成為下一個「台灣之光」。

中國搜索公司百度公開了下一代自動駕駛車輛「ApolloRT6」，並宣稱其自動駕駛技術，相當於擁有20年駕齡的司機。

特斯拉表現上佳——好到你可能想知道它為什麼如此積極地漲價。

行政院環保署以「環保願景再進化，智慧實現科技化────讓環保智慧真實進入你我生活」為主軸，12月7日於桃園虎頭山創新園區辦理「智能化、自動化（無人）駕駛環境清運及清潔車輛管理專題成果展示」活動，針對智能化、自動化無人駕駛技術於環境清運及清潔車輛管理之發展與技術進行展示，並提出為逐步實踐智慧環境清運及清潔之願景，透過科技帶動美好生活，實現「環保也可以高科技」！現場除邀集專家學者及國內各縣市環保單位及相關人員，更邀集國內各大媒體單位參與，期透過實境成果展示未來相關發展推動之可行性。

環保署12月7日於桃園虎頭山創新園區辦理「智能化、自動化（無人）駕駛環境清運及清潔車輛管理專題成果展示」活動，現場邀集專家學者及國內各縣市環保單位及相關人員，透過成果展示未來相關發展推動之可行性。

為逐步實踐智慧環境清運及清潔之願景，行政院環境保護署以「環保願景再進化，智慧實現科技化────讓環保智慧真實進入你我生活」為主軸，於12月7日上午10時至11時30分辦理「智能化、自動化（無人）駕駛環境清運及清潔車輛管理專題成果展示」活動，現場邀請專家學者及國內各縣市環保單位及相關人員，針對智能化、自動化無人駕駛技術於環境清運及清潔車輛管理之發展與技術進行交流，並邀集各大媒體單位參與，藉由成果展示說明推動之可行性。

為逐步實踐智慧環境清運及清潔之願景，行政院環境保護署以「環保願景再進化，智慧實現科技化────讓環保智慧真實進入你我生活」為主軸，於12月6日下午14時30分至17時30分辦理「智能化、自動化（無人）駕駛環境清運及清潔車輛管理技術研討會」，廣邀專家學者及國內各環保單位等相關人員，從行政面、法規面、實務面及技術面等，針對智能化、自動化無人駕駛技術於環境清運及清潔車輛管理之發展政策及技術進行交流討論。

「僅有乘客」的叫車服務是自駕車Waymo去年底在鳳凰城的嘗試，在疫情期間人車較少的道路上，無人駕駛的方向盤自己轉，煞車和油門踏板時而上下，被形容為「未來車」。

手機店年輕的店員知道你要換新手機，一定會問你要不要換一支5G的手機。你問店員說：「5G手機有什麼好處呢？」他最直接的回答是：「當然比較快呀！」跟上了新一代的數位腳步，真的只有速度比較快嗎？ 不只是換手機的時候你會被問到這樣的問題；很快地，當你要買一部新車的時候，你也會被問到：「你要不要換一部無人駕駛的汽車呢？」 無人駕駛汽車利用感測器技術、信號處理技術、通訊技術和等，通過集成視覺、激光雷達、超聲感測器、微波雷達、GPS、里程計、磁羅盤等多種車載感測器來辨識汽車所處的環境和狀態，並根據所獲得的道路信息、交通信號的訊息來駕駛。無人駕駛的汽車比你的駕駛技術還要好，而且它永遠不會累。機器人開的車一定比你自己開車還要安全。

據KPMG發布的全球自駕車準備度調查，台灣首次參與調查就排第13名。儘管在台灣在發展自駕車上起步較晚，惟中央和地方政府對自駕車發展的積極度，成為此次評比中的亮點。

不知道有誰會自己衝去給車撞？

鐵路運輸是台灣人重要的交通工具，而台鐵在全台灣一共有228個車站，但其中部分車站是所謂無人值班的招呼站，就是無人車站；不過，在前幾大無人車站，其實運量也不小。像是位於彰化縣的永靖車站是全台無人車站中的第3名，日平均上下車人數有1053人，但車站本身沒有設置電梯，同時附近也無停車場，造成使用上的不便。對此，在地立委陳素月也指出，從過去到現在都有持續關注，盼台鐵局能持續改善周邊設施，讓民眾使用上更便捷。

隨著自駕車成為明日科技趨勢，美國賓州的匹茲堡、亞利桑那州的鳳凰城與加州矽谷，目前已成自駕車的開發重鎮。但如果問起專家自駕車何時才能安全上路，答案肯定都是「還早的很！」美聯社認為最樂觀的答案也要至少10年，許多專家甚至主張還要幾十年才能夢想成真。電動車大廠「特斯拉」22日宣布，將在2020年第二季推出自駕車，不過懷疑論者卻忙著唱衰。《美聯社》23日指出，自駕車仍有克服氣候影響、與人類駕駛磨合，以及顧客接受度等5大問題要解決。

台北市長柯文哲於以色列時間24日上午抵達耶路撒冷，隨即馬不停蹄前往全球最大自駕車公司「自駕車之眼（Mobileye）」進行參訪，柯文哲在試乘體驗後，媒體詢問市長感想？柯文哲表示，以前曾經參訪過TESLA，不過是在高速公路開，技術上比較容易，因為在高速公路上要應付的只有旁邊的車子，車道也相當固定，但是這次要開羊腸小道，而且還突然有人、腳踏車、機車這樣冒出來，所以它裡面那個AI（人工智慧）一定相當進步，而且它是用camera（攝影機），設計是用影像然後透過人工智慧做影像判讀、決策，他猜裡面AI的速度相當快，一定很多機密。柯文哲也提到，應該要查查看，因為之前去TESLA時，他們說裡面一大堆零件是台灣做的，不過Mobileye的技術已經賣給Intel（英特爾），所以他也猜裡面很多技術都是台灣供應的。

台北市長柯文哲明（23）日將前往以色列出席全球市長會議，預計參觀以色列無人車產業。對此，今日柯文哲受訪表示，出訪行程多為以色列外交部安排，「我們是客隨主便」。

目標是成為人們在大眾運輸系統和目的地之間地「最後一哩路」，Alphabet旗下的自駕車子公司Waymo，已經在美國鳳凰城（Phoenix）測試自駕車車隊服務多時，本月還特別開放外媒採訪車隊幕後運作，從媒體上的資訊來看，Waymo的無人計程車隊服務，幾乎可以說是目前市面上最快可以達到大規模商用的，不過最近卻有鳳凰城當地的居民私下抱怨，Waymo運作問題連連，造成日常交通相當大的不便，甚至有居民直呼：「我氣得想殺人！」

蘋果前員工張曉郎（XiaolangZhang），上周末買了一張海南航空的機票要前往中國，但在聖荷西（SanJose）機場通過安檢後，旋即遭到當局逮捕，因為有證據顯示他竊取蘋果公司機密，並試圖挾帶出境。

東吳大學企管系4日舉辦講座，討論無人車帶動的產業劇變，前行政院長陳冲表示，無人車可帶動不同科技發展，也許我們做不到無人駕駛，卻可投資新興領域，助台灣產業升級，例如雷達、光學感測、照相等優勢部分，並融入全球無人車產業鏈。

今年3月18日，Uber旗下一台在亞利桑那州坦佩市測試中的自駕車於晚間10點左右，撞到牽著腳踏車跨越道路的一名中年婦女，送醫之後不治。這是第一起自駕車撞人致死意外，意外發生後，Uber的自駕車測試計畫也宣布暫停。

2018年3月18日深夜，Uber自駕車撞上一位橫越馬路的婦人，造成世上首起無人車死亡事故，日前這起車禍的調查結果終於揭曉。

空曠的郵輪碼頭上，放著幾隻假麋鹿、假模特兒以及許多大小不一的輪胎，這是奧斯汀・羅素（AustinRussell）為他一手建立的無人車新創Luminar所打造的產品測試場地。

一直擔心的事情發生了：一輛優步（Uber）自動駕駛汽車撞死了一名行人。事件再次引發人們對自動駕駛技術安全性的質疑，可能對新技術的推進產生深遠影響。

科技部今（7）日舉行年終記者會，科技部長陳良基表示，為了推動無人機、自駕車、基因治療等前瞻技術，科技部將在下個立法院會期，推動《無人駕駛實驗條例》、《基因改造實驗條例》，另外，為了讓新創產業能夠進駐科學園區，達到軟硬體整合的綜效，科技部也將推動《科學園區設置管理條例》，讓軟體、數據中心等大數據運用產業，能夠進駐科學園區。

台灣原生的自動駕駛技術，真的比不上國外嗎？ARTC車輛中心認為，如果往接駁、封閉園區用自駕小巴士發展，將很有機會。他們將自明年起成立新創公司，串起台灣供應鏈，打造自製無人小巴。

今天開始，當你在深圳搭乘公交時，看到駕駛位是空的，方向盤還會自己動，千萬不要驚訝……

立法委員許毓仁今（29）日邀請美國麻省理工學院多媒體實驗室城市科學計畫主持人KentL.Larson（肯特，藍森）及其無人車推動小組成員ChrisBorroniBird博士、WolfgangGruel博士、MichaelLin（林家樑）及PhliTinn（鄭昭仁）舉行「美國推動無人車政策」分享會，同時科技部、交通部、經濟部及國發會等相關部門也應邀出席聆聽經驗分享。

近年自動駕駛技術備受關注，除我國自7月初開始在台北市試營運外，鄰近的南韓近日也出現自動駕駛公車。南韓知名電信公司「韓國通訊」（KT）日前宣布取得國土交通部許可，成為國內第一個成功研發自動駕駛公車的企業。KT公司除預計在一般道路導入自動駕駛公車外，也計畫投入2018年平昌冬季奧運賽場。 

福特汽車（Ford）與達美樂披薩（Domino'sPizza）合作，幾周後將於美國密西根州安娜堡市進行無人車披薩外送測試。這項實測主要目的並非測試自動駕駛技術，而是要看看客戶對無人車送貨的反應。

高雄市在6月引進無人駕駛小巴在駁二特區上路測試，引起各方關注；台北市政府5日凌晨也在街頭進行無人巴士實驗。這部自動駕駛小巴士EZ10從1日到5日凌晨1時至4時，在信義路封閉雙向公車專用道進行實驗專案測試。台北市副市長林欽榮表示，這5天的測試非常成功，未來將擴大到整個路段進行測試，時間可能從夜間移到白天，讓一般車輛與無人巴士同時運行。

台北市政府為了推動智慧城市與無人駕駛小巴，今（1）日凌晨1時至4時於台北市信義路公車專用道，進行由法國廠商Easymile開發的自駕小巴EZ10實驗測試，北市府資訊局局長李維斌表示，首日測試上路運行順利，接下來會視5天實驗結果，評估未來規劃。

國內各縣市搶進「無人駕駛車」上路，台北市政府也推動8月1日至5日凌晨1點到4點，在信義路及復興南路到敦化南路口的公車專用道，開放試行無人車。試行的是來自法國研發的7starlake車廂，不開放民眾搭乘，未來若能為法規及相關疑慮找到出口，有機會正式在馬路上正式趴趴走，車身及零組件也可在台灣達到50%的生產，除帶動人工智慧、雲端、製造等相關產業發展，也因其成本低，有機會解決財政不佳下的交通問題。不過，關建還是柯文哲能否說服交通部，在中央法規放行，無人巴士才能無礙上路。

民進黨中央「前瞻問到飽」網路直播中午換交通部次長王國材上陣，王除強調軌道建設報告共152本，文化人郝明義用合訂本摘要，去論證軌道建設一字就花好幾億是誤解，也說明政府在高雄、桃園、台南，已有無人車計畫在做，但無人車還是汽車，如北市忠孝東路上每小時單向25000人次捷運為例，要用無人車替代，就需要5個無人車車道。

國民黨立委許毓仁、林為洲、江啟臣於今（16）日舉辦無人車暨智慧交通公聽會。許毓仁表示，當台灣還停留在20年前的舊思維，瘋狂蓋軌道時，新加坡去年已讓世界首部無人計程車上路，無人車絕對是未來公共運輸主流，台灣應依使用方式重新思考新智慧交通的方式。

各縣市有意推動無人駕駛車，台北市政府也有意讓無人車在市中心上路，副市長林欽榮更喊出7月上路。然而，困於現行法規，必須要在開放馬路上尋找帶有「封閉性」的空間，如公車專用道，加以公務單位態度趨保守，相關法規的從寬解釋遇到困難，無人車廠商也需儘速提出相關計畫書，否則，無人車於7月在北市上路，仍有困難。

自從行政院於今年3月23日公布前瞻基礎建設以來，社會各界有許多不同的聲音，例如，政府施政應該把「提升產業競爭力」優先列於「改善生活品質」之前；或是指稱自動駕駛科技發展已使軌道優勢下降；面對這些批評與指教，政府應該如何來看待，以下簡要提出幾點看法。

行政院數位政委唐鳳1日下午與台北市長柯文哲，就開放政府與簡化行政流程對談。唐鳳提及「沙盒法案」，指出為鼓勵創新，政府有條件允許民間違反法律，給予6個月的試驗期間，若成功則為此修改法令，讓民眾以社會為實驗場，此作法引起柯文哲高度興趣，指示資訊局試辦並專案列管。資訊局長李維斌表示，與中央溝通順暢的話，今年6月有望在公車專用道上看到「無人車」的試行。

生活中心／綜合報導

英特爾（Intel）將以153億美元收購以色列無人車技術大廠Mobileye，根據協議，英特爾皆以每股63.54美元收購企業價值為147億美元的Mobileye。據了解，英特爾一年的淨利約為103億美元，而這次併購價為153億美元，約為一年半的淨利，有業界人士表示，此為英特爾的一場豪賭。

Google無人車專案在去年面臨員工離值高峰，當時原因眾說紛紜，最近有內部知情人士透露，原因可能跟豐厚的薪酬體制讓員工缺乏企圖心有關。

自動駕駛的無人車已成各大科技公司與車廠爭逐的戰場，中國新浪科技網刊出一篇在微博上流傳的消息，中國百度的自動車去考駕照，派出的司機是「兩隻狗」，至於狗司機是否通過完成考試則未說明。

要達到萬物聯網（internetofthings）境界，到底要有什麼樣的環境，答案是，「人與物」、「物與物」之間，必須要能在同一個頻道上溝通。不過，國際上物聯網產品，包括最熱門的無人駕駛車，所使用的頻譜，台灣在4年前卻核配給遠通電收ETC使用，如果遠通不讓出922-926MHz頻段，台灣物聯網產品恐將無法與國際接軌；為了避免ETC對物聯網產品造成干擾，行政院下月將召開協調會議，要求遠通移頻。

科技部今年起推動「中興新村‧下一代新村」計畫，今天邀請媒體進行中興新村高等研究園區參訪行程。科技部表示，中興新村具備花園城市的完善生活空間與文化氣息，配合交通部發展無人載具，未來包括無人車、無人載具等新技術產品也將優先在此作為生活實驗場域，希望成為下一代科學園區。

隨著美國、英國和加拿大等一些國家，正討論逐步開放無人駕駛汽車上路的法規，無人駕駛正是這個時代的產物。除了傳統車廠力搏，科技大老Google也努力發展無人駕駛汽車，現在，素有「中國Google」稱號的百度，在日前宣布，旗下以BMW3車款改造的無人車，已經成功行駛在北京城的公路上。

當你開車途中愛睏時，就去睡覺吧，車子會自己跑，美國內華達州揭曉了世界上第一輛掛牌無人駕駛卡車：FreightlinerInspirationTruck，它可比谷歌試驗中的無人車霸氣多多，有如《變形金剛》中的柯博文一樣的龐大，這也是首部掛牌上路的無人車。